Технічний аналіз Ф1 Джорджо Піоли
Головна тема

Технічний аналіз Ф1 Джорджо Піоли

Технічний аналіз: розумна підвіска Sauber

Поширень
Коментарі
Технічний аналіз: розумна підвіска Sauber
Переклав: Роман Расюк
31 бер. 2018 р., 11:35

Sauber має намір наздогнати своїх суперників і представила агресивне рішення підвіски боліда Формули 1.

Після складного торішнього сезону поточний рік має стати кращим для Sauber, адже команда капітально переробила аеродинаміку боліда і отримала останню модифікацію двигуна Ferrari.

Швейцарська стайня радикально переглянула одразу декілька частин C37, аби вирватись із хвоста пелотону, і ми розкажемо про них докладніше.

Шарль Леклер, Sauber C37
Шарль Леклер, Sauber C37

Фото: Sutton Motorsport Images

Одне з головних рішень у C37 – використання пливців на верхньому важелі підвіски, який тепер розміщується вище.

Команда скористалась ідеєю підняти важіль вище, яку торік уперше представили в Mercedes та Toro Rosso і яка перенаправляє потоки повітря в напрямку бокових понтонів і далі так, як необхідно команді.

Sauber пішла далі у використанні цих елементів і встановила на них пливці, що додатково коригують рух потоків повітря. Це також обмежує негативний вплив передніх шин.

Команда знайшла шпаринку у правилах, яка стосується 125-міліметрової частини, що вважається частиною повітропроводу гальм, а не підвіски.

Уперше хтось у Ф1 скористався пливцями настільки агресивно, встановлюючи на важіль підвіски, але це не перший такий випадок використання цієї зони.

Ще у 2016 році Toro Rosso встановила пливець на нижній важіль, але конструкція була не такою складною, як у Sauber.

Охолоджувальні отвори Sauber C37
Охолоджувальні отвори Sauber C37

Фото: Джорджо Піола

Sauber також доклала чимало зусиль у розробці аеродинамічного пакету, який має власне рішення, особливо це стосується бокових понтонів.

Замість вже звичного встановлення лонжерона біля вхідного отвору, як це уперше зробила Ferrari і скопіювали суперники, команда створила два вхідних отвори, які розділяються цим лонжероном і суттєво змінюють аеродинаміку боліда.

На Гран Прі Австралії Леклер посів 13-те місце і випередив Ленса Стролла. Його напарник Маркус Ерікссон, потрапив до другого сегменту кваліфікації, хоча і зійшов з дистанції по ходу перегонів.

Технічний директор Sauber Йорг Цандер розповів, що мета команди тепер полягає у тому, щоб деякі елементи, які додають боліду ефективності, нарешті запрацювали як одне ціле і ще більш ефективно.

У нас є чимало цікавинок на машині, які дійсно працюють і забезпечують ефективність машини.

Нам слід усунути певні недоліки – зробити так, аби ці елементи гармонійно співпрацювали один з одним.

Загалом, це пов’язано із покращенням загальної концепції. Нам просто не вистачило часу, аби дослідити загальну ефективність новинок. Вважаю, що це додасть нам можливостей, якщо ми виконаємо це завдання».

Додаткова інформація: Скотт Мітчелл

 

Наступна стаття про Формула 1
Россі: Ферстаппен - талант, але грає на межі фолу

Попередня новина

Россі: Ферстаппен - талант, але грає на межі фолу

Наступна новина

Відео: чи копіювала Haas болід Ferrari?

Відео: чи копіювала Haas болід Ferrari?
Завантажити коментарі

Про цю статтю

Серія Формула 1
Команди Sauber
Тип новини Аналіз