Технічний аналіз Ф1 Джорджо Піоли
Головна тема

Технічний аналіз Ф1 Джорджо Піоли

Технічний аналіз: як топ-команди Ф1 впорались із викликом Баку

Поширень
Коментарі
Технічний аналіз: як топ-команди Ф1 впорались із викликом Баку
Автор: Джорджо Піола , Technical Editor
Співавтор: Gary Anderson
4 трав. 2018 р., 11:19

Mercedes виграла вперше у сезоні Формули 1 2018 року. На Гран Прі Азербайджану увагу привернуло їхнє заднє антикрило, яке створили спеціально для міської траси Баку.

На трасі в Баку ділянка, де гонщики витискають педаль акселератора, найдовша у календарі – 2,1 км від 16-го до першого повороту. Зменшення притискної сили слід було підлаштувати до середнього сектору траси, який є класичною вуличною повільною ділянкою.

Три найкращих команди обрали різні варіанти вирішення цієї проблеми. Заднє антикрило Mercedes проаналізували у телепередачі на Motorsport.tv, де експерти звернули увагу на особливості зменшення аеродинамічного опору, що покращує ефективність притискної сили боліда.

Зменшений поперечний переріз створює менші вирі та має менший опір у тому числі за рахунок зубчастої планки, яка розташована у щілині між площинами атаки заднього антикрила.

Невеличкі вирі, які створюються зубчиками, піднімають повітряний потік вгору. Це примушує головну площину атаки антикрила працювати ефективніше, коли спрацьовує система DRS.

Рішення Mercedes також було націлене на те, щоб антикрило одразу відновлювало свою звичну роботу після відключення DRS. Щось подібне команда намагалась зробити у 2016 році.

Ferrari

На прямих боліди Скудерії мали більшу притискну силу, ніж Mercedes, тому програвали.

Ferrari отримала чималу перевагу на довгому середньому секторі траси, де відігравала програш на швидкісних ділянках. Завдяки цьому Феттель ледь не виграв гонку, якби не аварія гонщиків Red Bull.

Конструкція заднього антикрила Скудерії в Баку дуже схожа на ту, що використовувала стайня у 2017 році, проте є суттєві зміни в центральних опорних пілонах.

У 2017 році вони кріпились до нижньої частини площини атаки. Але цього року навпаки – площина атаки кріпиться до пілонів.

Повітряний потік під площиною атаки будь-якого антикрила гоночної машини виконує всю роботу і притискає площину до пілонів, зменшуючи опір.

Оскільки потік під нижньою поверхнею антикрила рухається досить швидко, а повз пілони повільніше, це може спричинити від’єднання потоків, якщо не перероблювати вузол з’єднання.

Невеличке від’єднання потоків від передньої крайки головної площини атаки буде збільшуватись далі за течією, і до 50 міліметрів нижньої поверхні площини атаки біля кожного з пілонів може не працювати.

Те, як Ferrari змінила вузол кріплення площини атаки заднього антикрила у 2018 році, означає, що потік повітря може приєднатися до нижньої поверхні площини атаки одразу після пілонів, перш ніж почне прискорюватись.

Тобто за такої конструкції вузла з’єднання опорних пілонів та головної площини атаки заднього антикрила буде створюватись більше притискної сили у задній частині боліда.

Якщо порівняти конструкції 2017 та 2018 років, то зникло «сідало мавпи» та опустилося Т-крило.

Це просто дозволяє переспрямувати повітряний потік на заднє антикрило з метою покращення його ефективності.

Заднє антикрило Red Bull Racing RB14, Гран Прі Азербайджану

Red Bull надає (невеличкі) крила

Red Bull, як і інші команди з моторами Renault, мали стати агресивнішими у зменшенні аеродинамічного опору. Заднє антикрило Red Bull, схоже, було найменшим у пелотоні на трасі в Баку.

Red Bull має болід із необхідною притискною силою, тому використовує дещо менший її рівень, ніж більшість команд.

Заднє антикрило австрійської стайні має більшу W-подібність, ніж у Ferrari. І це непогано. У центральній частині антикрила повітряний потік найменш передбачуваний, адже щойно подолав кокпіт і капот і опинився на передній крайці заднього антикрила.

Коли він долав усе це, то втратив частину власної енергії. Тому створює недостатньо притискної сили.

Як і у випадку з Ferrari, заднє антикрило кріпиться до верхньої поверхні головної площини атаки. Така конструкція ефективніше працює з повітрям.

Наступна стаття про Формула 1

Про цю статтю

Серія Формула 1
Автор Джорджо Піола
Тип новини Аналіз