Технічний аналіз Ф1 Джорджо Піоли
Головна тема

Технічний аналіз Ф1 Джорджо Піоли

Технічний аналіз: інновації, що пришвидшили Toro Rosso

Поширень
Коментарі
Технічний аналіз: інновації, що пришвидшили Toro Rosso
Автор: Джорджо Піола , Featured writer
Співавтор: Метт Сомерфільд
Переклав: Андрій Іванов
7 вер. 2018 р., 08:25

У Toro Rosso ніколи не боялися зробити щось незвичне, і на Гран Прі Італії команда представила чергову новинку, яка допомогла збільшити максимальну швидкість її болідів.

Як і в їхній старшій команді Red Bull, у Toro Rosso чудово розуміють, що через дефіцит потужності, від якого потерпають їхні боліди, треба спробувати зробити щось з антикрилами, аби збільшити швидкість на прямих ділянках.

У Монці Toro Rosso не вдалася до агресивної концепції Red Bull з ультранизьким рівнем притискної сили, а обрала власне унікальне рішення конструкції DRS, яке допомогло команді не випасти з боротьби з найближчими суперниками цього року.

Привід DRS (позначений стрілкою) відрізняється від конструкцій інших команд тим, що має підтримуючу арку знизу. На малюнку нижче наведений приклад рішення, загальнопоширений у Формулі 1.

Вихлипна зона Ferrari SF71H

Вихлипна зона Ferrari SF71H

Фото: Giorgio Piola

Така конструкція Toro Rosso гарантує, що під час активації DRS і підйомі вгору верхньої площини антикрила воно не зможе вийти за межі певного рівня.

Одним із ризиків застосування DRS, як дізналися в Sauber після аварії Маркуса Ерікссона у вільній практиці Гран Прі Італії, є те, що, коли верхня площина антикрила підніметься вище певної точки, вона фактично почне генерувати підйомну силу і тому не буде закриватися, коли гонщик захоче деактивувати систему.

Конструкція Toro Rosso свідчить: команда хоче бути впевненою в тому, що антикрило залишиться в тому положенні, в якому має бути. Завдяки цьому можна бути більш агресивним з відкритим DRS, оскільки ризик виникнення проблем з нею є мінімальним.

Також на торцевих пластинах задніх антикрил можна помітити по три ламелі з відкритими кінцями. Вперше такі елементи з’явилися саме в Toro Rosso у 2016 році, після чого були скопійовані всіма суперниками.

Зміни в конструкції днища

У Toro Rosso зробили щось цікаве не лише з антикрилами.

Зона попереду задніх шин стали областю інтенсивного розвитку за останні кілька років: команди застосовують безліч прорізів, отворів, клапанів, закрилків і поверхні різноманітних форм, аби керувати повітряним потоком, змінюючи його вплив на дифузор далі за течією.

Останнім часом крайка днища STR13 стала випнута вгору і отримала хвостову частину, яка різко приборкує повітряний потік, змінюючи циркуляцію повітря навколо шини.

Наступна стаття про Формула 1
Вандорн поскаржився на поспішність суджень про гонщиків Ф1

Попередня новина

Вандорн поскаржився на поспішність суджень про гонщиків Ф1

Наступна новина

Подкаст: Пограбування по-італійські

Подкаст: Пограбування по-італійські
Завантажити коментарі

Про цю статтю

Серія Формула 1
Команди Toro Rosso До Магазину
Автор Джорджо Піола
Тип новини Аналіз