Технічний аналіз Ф1 Джорджо Піоли
Головна тема

Технічний аналіз Ф1 Джорджо Піоли

Технічний аналіз: інновації, що пришвидшили Toro Rosso

Поширень
Коментарі
Технічний аналіз: інновації, що пришвидшили Toro Rosso
Автор:
, Featured writer
Співавтор: Метт Сомерфільд
Переклав: Андрій Іванов
7 вер. 2018 р., 08:25

У Toro Rosso ніколи не боялися зробити щось незвичне, і на Гран Прі Італії команда представила чергову новинку, яка допомогла збільшити максимальну швидкість її болідів.

Як і в їхній старшій команді Red Bull, у Toro Rosso чудово розуміють, що через дефіцит потужності, від якого потерпають їхні боліди, треба спробувати зробити щось з антикрилами, аби збільшити швидкість на прямих ділянках.

У Монці Toro Rosso не вдалася до агресивної концепції Red Bull з ультранизьким рівнем притискної сили, а обрала власне унікальне рішення конструкції DRS, яке допомогло команді не випасти з боротьби з найближчими суперниками цього року.

Привід DRS (позначений стрілкою) відрізняється від конструкцій інших команд тим, що має підтримуючу арку знизу. На малюнку нижче наведений приклад рішення, загальнопоширений у Формулі 1.

Вихлипна зона Ferrari SF71H

Вихлипна зона Ferrari SF71H

Фото: Giorgio Piola

Така конструкція Toro Rosso гарантує, що під час активації DRS і підйомі вгору верхньої площини антикрила воно не зможе вийти за межі певного рівня.

Одним із ризиків застосування DRS, як дізналися в Sauber після аварії Маркуса Ерікссона у вільній практиці Гран Прі Італії, є те, що, коли верхня площина антикрила підніметься вище певної точки, вона фактично почне генерувати підйомну силу і тому не буде закриватися, коли гонщик захоче деактивувати систему.

Конструкція Toro Rosso свідчить: команда хоче бути впевненою в тому, що антикрило залишиться в тому положенні, в якому має бути. Завдяки цьому можна бути більш агресивним з відкритим DRS, оскільки ризик виникнення проблем з нею є мінімальним.

Також на торцевих пластинах задніх антикрил можна помітити по три ламелі з відкритими кінцями. Вперше такі елементи з’явилися саме в Toro Rosso у 2016 році, після чого були скопійовані всіма суперниками.

Зміни в конструкції днища

У Toro Rosso зробили щось цікаве не лише з антикрилами.

Зона попереду задніх шин стали областю інтенсивного розвитку за останні кілька років: команди застосовують безліч прорізів, отворів, клапанів, закрилків і поверхні різноманітних форм, аби керувати повітряним потоком, змінюючи його вплив на дифузор далі за течією.

Останнім часом крайка днища STR13 стала випнута вгору і отримала хвостову частину, яка різко приборкує повітряний потік, змінюючи циркуляцію повітря навколо шини.

Наступна новина
Вандорн поскаржився на поспішність суджень про гонщиків Ф1

Попередня новина

Вандорн поскаржився на поспішність суджень про гонщиків Ф1

Наступна новина

Подкаст: Пограбування по-італійські

Подкаст: Пограбування по-італійські
Завантажити коментарі

Про цю статтю

Серія Формула 1
Команди Toro Rosso До Магазину
Автор Джорджо Піола