Технічний аналіз Ф1 Джорджо Піоли
Головна тема

Технічний аналіз Ф1 Джорджо Піоли

Техногалерея Ф1: як адаптивність Toro Rosso допомогла Honda розвиватися

Поширень
Коментарі
Техногалерея Ф1: як адаптивність Toro Rosso допомогла Honda розвиватися
Автор:
Співавтор: Метью Сомерфільд
Переклав: Роман Расюк
22 груд. 2018 р., 19:46

Якщо у Формулі 1 і є команда, яка може швидко адаптовуватись до нових силових установок, то це Toro Rosso. Італійська стайня останніми роками звикла до цього, адже в еру гібридних технологій встигла піти від Renault до Ferrari у 2016 році і повернутися назад. Рішення перейти на двигуни Honda у 2018 році було прийнято відносно пізно...

Не варто недооцінювати величезний обсяг робіт, який слід виконувати у разі зміни мотористів, адже кожен мотор має власні фізичні характеристики умови охолодження та навіть аеродинаміки. Недивно, що це суттєво вплинуло на створення та розвиток STR13 і, можливо, зменшило шанси команди піднятися якомога вище у Кубку конструкторів.

Читайте також:

Проте це виявилося життєво важливим для Honda у прагненні наздогнати Mercedes, Ferrari та Renault. Тепер Red Bull можна спокійно переходити до нового постачальника силових установок, знаючи, як відбувалась адаптація боліда Toro Rosso до двигуна Honda.

Слайдер
Перелік

Задня частина Scuderia Toro Rosso STR13

Задня частина Scuderia Toro Rosso STR13
1/28

Фото: Джорджо Піола

Знятий капот STR13 на Гран Прі Великої Британії демонструє, як усе виглядає під ним, особливо система охолодження. Інтеркулер виглядає так само, як раніше у McLaren. Напевно, для двигуна Honda він має виглядати саме так.

Відкрилок на Halo Toro Rosso STR13

Відкрилок на Halo Toro Rosso STR13
2/28

Фото: Джорджо Піола

Toro Rosso була не єдиною командою, яка встановила відкрилок на Halo у дозволеній 20-міліметровій зоні, для покращення аеродинаміки потоків повітря. Інженери команди також встановили відкрилок під Halo.

Кермо Scuderia Toro Rosso STR13

Кермо Scuderia Toro Rosso STR13
3/28

Фото: Ерік Джуніус

Кермо STR13 із безліччю можливостей керувати болідом.

Днище Toro Rosso STR13

Днище Toro Rosso STR13
4/28

Фото: Джорджо Піола

Команда відома оригінальними рішеннями, які потім копіюють інші стайні. Днище стало одним із них. Команда суттєво ускладнила днище у 2018 році і додала Г-подібні отвори і відкрилки біля неї, що розташовані безпосередньо перед задньою шиною.

Порівняння торцевих пластин переднього антикрила Toro Rosso STR13

Порівняння торцевих пластин переднього антикрила Toro Rosso STR13
5/28

Фото: Джорджо Піола

Під кінець сезону команда вирішила використати цікаве аеродинамічне рішення. На Гран Прі США з'явилося нове переднє антикрило, хоча команда використала його лише у практиці. Конструкція отримала нову торцеву пластину із додатковим відкрилком позаду (стрілка), як це зробили інші команди раніше протягом сезону.

Бічний дефлектор Toro Rosso STR13

Бічний дефлектор Toro Rosso STR13
6/28

Фото: Джорджо Піола

У США команда також привезла нові бічні дефлектори, на основній площині яких з'явився проріз (червона стрілка), та нову панель дефлекторів біля бокового понтона (біла стрілка).

Scuderia Toro Rosso STR13

Scuderia Toro Rosso STR13
7/28

Фото: Макс Саттон

Для порівняння - бічні дефлектори, які були на боліді STR13 під час презентації.

Scuderia Toro Rosso STR13

Scuderia Toro Rosso STR13
8/28

Фото: Sutton Motorsport Images

За допомогою аеродинамічної фарби на передньому антикрилі STR13 та високошвидкісної камери команда перевіряла належну роботу конструкції на зимових тестах у Барселоні.

П'єр Гаслі, Scuderia Toro Rosso STR13

П'єр Гаслі, Scuderia Toro Rosso STR13
9/28

Фото: Глен Данбар / LAT Images

Аналогічна перевірка переднього антикрила STR13 на передсезонних тестах.

Дифузор Scuderia Toro Rosso STR13

Дифузор Scuderia Toro Rosso STR13
10/28

Фото: Макс Саттон

Дифузор STR13 на Гран Прі Бахрейну.

Передні гальма Scuderia Toro Rosso STR13

Передні гальма Scuderia Toro Rosso STR13
11/28

Фото: Макс Саттон

Видувна вісь та зібрані гальма на машині Toro Rosso.

Halo Scuderia Toro Rosso STR13

Halo Scuderia Toro Rosso STR13
12/28

Фото: Джорджо Піола

Відкрилки на системі Halo для покращення аеродинаміки потоків повітря в напрямку дуги безпеки.

Передня підвіска Scuderia Toro Rosso STR13

Передня підвіска Scuderia Toro Rosso STR13
13/28

Фото: Макс Саттон

Механік Toro Rosso на Гран Прі Китаю налаштовує підвіску.

Бічні дефлектори Toro Rosso STR13

Бічні дефлектори Toro Rosso STR13
14/28

Фото: Макс Саттон

Бічні дефлектори на Гран Прі Азербайджану.

Днище Scuderia Toro Rosso STR13

Днище Scuderia Toro Rosso STR13
15/28

Фото: Джорджо Піола

Загальний вигляд отворів і прорізів у днищі перед заднім колесом STR13 в Баку.

Брендон Хартлі, Toro Rosso STR13

Брендон Хартлі, Toro Rosso STR13
16/28

Фото: Ендрю Гон / LAT Images

Передня частина STR13 Брендона Хартлі у Монако.

Бічний дефлектор Scuderia Toro Rosso STR13

Бічний дефлектор Scuderia Toro Rosso STR13
17/28

Фото: Джорджо Піола

Бічні дефлектори на Гран Прі Монако.

Аеродинамічні елементи Scuderia Toro Rosso STR13

Аеродинамічні елементи Scuderia Toro Rosso STR13
18/28

Фото: Марк Саттон / Sutton Images

Поворотні лопаті під носом і шасі боліда, що розділені на три секції і мають зубчасту опорну пластину.

Ніс Scuderia Toro Rosso STR13

Ніс Scuderia Toro Rosso STR13
19/28

Фото: Джорджо Піола

Ніс STR13 зсередини дає можливість побачити так звані S-канали.

Дзеркало заднього виду Toro Rosso STR13

Дзеркало заднього виду Toro Rosso STR13
20/28

Фото: Джорджо Піола

Toro Rosso змогла використати ідею Ferrari із дзеркалом заднього виду і привезла його у Сільверстоун.

Заднє антикрило Scuderia Toro Rosso STR13

Заднє антикрило Scuderia Toro Rosso STR13
21/28

Фото: Макс Саттон

В Угорщині Toro Rosso скористалася хвилястим Т-крилом із прорізом.

Бічні дефлектори Scuderia Toro Rosso STR13

Бічні дефлектори Scuderia Toro Rosso STR13
22/28

Фото: Мануель Горя / Sutton Images

Варіативна поверхня бічних дефлекторів із численними зубцями.

Scuderia Toro Rosso STR13

Scuderia Toro Rosso STR13
23/28

Фото: Марк Саттон / Sutton Images

Механік готує STR13 до Гран Прі Бельгії. Видно передню підвіску із третім демпфером, який утримує пружину Бельвіля.

Вузол кріплення заднього колеса Scuderia Toro Rosso STR13

Вузол кріплення заднього колеса Scuderia Toro Rosso STR13
24/28

Фото: Марк Саттон / Sutton Images

Так виглядали задні гальма боліда команди на Гран Прі Бельгії.

Дифузор Scuderia Toro Rosso STR13

Дифузор Scuderia Toro Rosso STR13
25/28

Фото: Макс Саттон

Дифузор STR13 у Сочі з прорізами у вертикальних елементах, що дозволяє повітрю рухатись між секціями.

Бічні дефлектори Scuderia Toro Rosso STR13

Бічні дефлектори Scuderia Toro Rosso STR13
26/28

Фото: Макс Саттон

Бічні дефлектори та понтони у Сочі.

Вихлип Scuderia Toro Rosso STR13

Вихлип Scuderia Toro Rosso STR13
27/28

Фото: Джорджо Піола

Доволі елегантне крильце, яким команда скористалась у Сочі і приєднала до центрального опорного пілона, аби потоки повітря краще взаємодіяли з вихлипними газами.

Scuderia Toro Rosso STR13

Scuderia Toro Rosso STR13
28/28

Фото: Марк Саттон / Sutton Images

Під час практики на Гран Прі Японії команда використала численні датчики у задній частині боліда STR13 Брендона Хартлі, аби зібрати якомога більше даних про аеродинаміку машини у задній частині.

Наступна новина
Вассьор: Наступного року 48 очок буде замало

Попередня новина

Вассьор: Наступного року 48 очок буде замало

Наступна новина

Сайнсу стало «дуже боляче» від втрачених у сезоні можливостей

Сайнсу стало «дуже боляче» від втрачених у сезоні можливостей
Завантажити коментарі

Про цю статтю

Серія Формула 1
Команди Toro Rosso До Магазину
Автор Джорджо Піола