Технічний аналіз Ф1 Джорджо Піоли
Головна тема

Технічний аналіз Ф1 Джорджо Піоли

Техногалерея Ф1: як партнерство з Alfa Romeo допомогло відродитися Sauber

Поширень
Коментарі
Техногалерея Ф1: як партнерство з Alfa Romeo допомогло відродитися Sauber
Автор:
Співавтор: Метью Сомерфільд
Переклав: Роман Расюк
24 груд. 2018 р., 16:01

Sauber C37 із самого початку відрізнявся від попередніх машин команди. Стайня спочатку домовилась із Honda, але, зрештою, підписала контракт із Ferrari і у 2018 році стала флагманом бренда Alfa Romeo.

У команди збільшився бюджет, за кермо боліда сів протеже Ferrari Шарль Леклер, збільшився технічний персонал і з'явилася свіжа силова установка.

Sauber C37 був геть не схожим на свого попередника і отримав декілька концептуальних цікавинок, про які далі і піде мова.

Читайте також:

Слайдер
Перелік

Пливці Sauber C37

Пливці Sauber C37
1/21

Фото: Джорджо Піола

Sauber підняла верхні важелі передньої підвіски. Така підвіска вперше з'явилась торік на болідах Mercedes та Toro Rosso. Проте у Гінвілі приготували дещо агресивніше і встановили пливці на цих важелях (стрілки) для додаткового впливу на подальший напрямок руху потоків повітря. Цікаво, що пізніше цю концепцію скопіювала Mercedes.

Охолоджувальні вхідні отвори Sauber C37

Охолоджувальні вхідні отвори Sauber C37
2/21

Фото: Джорджо Піола

Вочевидь, оригінальне рішення бокових понтонів Ferrari у 2017 році вплинуло на конструкції суперників у всьому пелотоні. На початку 2018 року аналогічні рішення з'явились щонайменше у трьох команд. Проте Sauber діяла настільки агресивно, наскільки дозволяв бюджет, і зробила вхідні отвори понтонів подвійними - один отвір був звичним, а другий розташовувався трохи вище.

Sauber C37

Sauber C37
3/21

Фото: Макс Саттон

Кореляція, тобто відповідність реальної роботи машини результатам розрахункових і випробувальних досліджень, - одне з найголовніших завдань на передсезонних тестах. Для цього на одній стороні боліда команда вирішила використати аеродинамічну фарбу, а на іншій - встановити аеродинамічне обладнання. Обидва рішення дозволяють зафіксувати рух потоків повітря.

Маркус Ерікссон, Sauber C37

Маркус Ерікссон, Sauber C37
4/21

Фото: Ендрю Гон / LAT Images

На цій світлині видно, що команда досліджувала аеродинаміку задньої частини боліда.

Переднє антикрило Sauber C37

Переднє антикрило Sauber C37
5/21

Фото: Джорджо Піола

Картаті точки на елементах головної площини атаки та торцевій пластині переднього антикрила команда використовувала у поєднанні із високошвидкісною камерою. Це дозволяю дослідити гнучкість і деформації антикрила під впливом аеродинамічного навантаження.

Антоніо Джовінацці, Sauber C37

Антоніо Джовінацці, Sauber C37
6/21

Фото: Джо Портлок / LAT Images

Ось так команда досліджувала повітропровід передніх гальм на травневих тестах у Барселоні.

Sauber C37

Sauber C37
7/21

Фото: Франко Нуньєс

Ніс C37 із середини. Видно канали, через які повітря рухається з-під шасі на верхню поверхню.

Видувна вісь Sauber C37

Видувна вісь Sauber C37
8/21

Фото: Джорджо Піола

Завдяки технічній співпраці з Alfa Romeo та Ferrari стайня змогла скористатися видувною віссю колес.

Дифузор Sauber C37

Дифузор Sauber C37
9/21

Фото: Джорджо Піола

До Гран Прі Монако у зовнішній частині дифузора C37 були досить розгалуджені відкрилки (вставка), дуже схожі на дизайн Ferrari. Проте в Монако команда замінила їх новими С-подібними відкрилками.

Днище Sauber C37

Днище Sauber C37
10/21

Фото: Джорджо Піола

На днищі C37 перед задньою шиною розташований вигнутий пливець (червона стрілка), що дозволяє повітрю краще оминати задню шину.

Додаткові відкрилки Sauber C37, Гран Прі Франції

Додаткові відкрилки Sauber C37, Гран Прі Франції
11/21

Фото: Джорджо Піола

На Гран Прі Франції (вставка) команда додала декілька відкрилків на повітропровід передніх гальм.

Sauber C37

Sauber C37
12/21

Фото: Джорджо Піола

Перероблені бокові понтони. Нижні аеродинамічні елементи вкоротилися, а верхній вхідний отвір понтонів дещо висунувся уперед.

Днище Sauber C37

Днище Sauber C37
13/21

Фото: Джорджо Піола

Команда оновила не тільки бокові понтони, але й аеродинамічні елементи попереду та навколо них. До шасі приєднали новий відкрилок-бумеранг (синя стрілка), аби оптимізувати рух потоків повітря навколо понтонів. Спліттер розширився і отримав п'ять прорізів (червона стрілка). На передній крайці днища з'явилися пливці (чорні стрілки), які мали стабілізувати потоки повітря після подолання передніх шин на шляху до дифузору.

Задня частина Sauber C37

Задня частина Sauber C37
14/21

Фото: Джорджо Піола

Заднє антикрило з великою притискною силою із шістьма жалюзеподібними отворами у торцевій пластині на Гран Прі Угорщини. Ці отвори допомагають розсіювати вир, який утворюється на антикрилі у такій конфігурації.

Відкрилки на конструкції безпеки Sauber C37

Відкрилки на конструкції безпеки Sauber C37
15/21

Фото: Джорджо Піола

На Гран Прі Бельгії на конструкції безпеки C37 з'явилися елегантні відкрилки.

Дифузор Sauber C37

Дифузор Sauber C37
16/21

Фото: Джорджо Піола

Коли справа дійшла до зовнішньої частини дифузора, Sauber обрала свій власний шлях і спрямувала відкрилки вгору, що дозволяє збільшити тиск й оптимізувати відрив повітря від зовнішньої секції. Минулими роками Ferrari використовувала схожий дизайн. Можливо, це пов'язано із появою у команді на посаді технічного директора Сімоне Рести, який перейшов із Ferrari. На вставці видно суттєві зміни після появи у команді Рести.

Дифузор Sauber C37

Дифузор Sauber C37
17/21

Фото: Джорджо Піола

Останні зміни в дифузор команда внесла на етапі в Сочі. Цікаво, що команда нанесла спеціальне покриття на верхню поверхню дифузора, аби зменшити ймовірність потрапляння сміття та уламків у шини і покращити аеродинаміку конструкції.

Днище Sauber C37

Днище Sauber C37
18/21

Фото: Джорджо Піола

Подібним покриття команда облицювала днище перед задньою шиною, оскільки потоки повітря у цій частині боліда особливо чутливі.

Порівняння бічних дефлекторів Sauber C39

Порівняння бічних дефлекторів Sauber C39
19/21

Фото: Джорджо Піола

У Сочі команда також привезла оновлення, що покращують аеродинаміку перед та навколо бокових понтонів. Відкрилок-бумеранг приєднався до дефлектора (червона стрілка). Команда замінила один відкрилок, що розташований вище, трьома відкрилками (синя стрілка).

Шарль Леклер, Alfa Romeo Sauber C37

Шарль Леклер, Alfa Romeo Sauber C37
20/21

Фото: Джеррі Андре / Sutton Images

Вид на C37 згори показує як багато команда скопіювала у суперників і скільки ідей реалізувала самотужки.

Sauber C37

Sauber C37
21/21

Фото: Марк Саттон / Sutton Images

Розширений вихідний охолоджувальний отвір на Гран Прі Мексики допоміг команді краще контролювати температуру двигуна на висотній трасі.

Наступна новина
Пікантна Ф1: Ральф Шумахер і скандал із секс-шопами

Попередня новина

Пікантна Ф1: Ральф Шумахер і скандал із секс-шопами

Наступна новина

У Haas «весь час дув зустрічний вітер» у 2018-му

У Haas «весь час дув зустрічний вітер» у 2018-му
Завантажити коментарі

Про цю статтю

Серія Формула 1
Команди Sauber
Автор Джорджо Піола
Дізнайтесь першими та прочитайте
останні новини