Тільке: Неможливо зробити все на 100 % правильно

Поширень
Коментарі
Тільке: Неможливо зробити все на 100 % правильно
Андрей Сафронов
Автор: Андрей Сафронов
4 квіт. 2018 р., 17:15

Головний архітектор сучасної Формули 1 Герман Тільке розповів, чому на його трасах немає гравійних пасток і чому конфігурація - не головний фактор, який робить Гран Прі нудними.

Антоніо Джовінацці, Sauber C36
Ленс Стролл, Williams FW40, Серхіо Перес, Force India VJM10
Старт
Джоліон Палмер, Renault Sport F1 Team RS17, Феліпе Масса, Williams FW40
Баку
Естебан Окон, Sahara Force India VJM10
Валттері Боттас, Mercedes AMG F1 W08
Ромен Грожан, Haas F1 Team VF-17

Велика частина автодромів сучасного календаря Формули 1 була створена архітекторським бюро Германа Тільке. Його компанія будувала стаціонарні автодроми в Бахрейні, Китаї, Абу-Дабі, США і Сочі. Компанія Tilke Gmbh відповідальна за створення більше 70 трас по всьому світу, серед яких і міські тимчасові треки у Сінгапурі та Баку. Також за її участі модернізовано вже існуючі автодроми, наприклад, німецький Хоккенхаймринг.

Траси Тільке часто критикують за асфальтові зони вильоту замість гравійних і за конфігурації, які, на думку частини вболівальників, не сприяють боротьбі й обгонам.

Архітектор на це відповів, що траси рідко є простим втіленням фантазії творців і часто обмежуються безліччю факторів.

«Критикувати легко, але неможливо зробити все на сто відсотків правильно, - цитує Тільке Autocar. - На те, що ми робимо, завжди є причини. І бюджет завжди є одним з обмежуючих факторів.

Мене ось питають люди: «Чому ви не можете зробити пряму на 100 метрів довшою?». Та просто тому, що не ми володіємо землею!»

Тільке зазначив, що при створенні автодромів його фахівці радяться з гонщиками Формули 1, проте за допомогою таких консультацій складно створювати цікаві траси.

«Звичайно, ми з ними говоримо, - зазначив він. - Проблема завжди в тому, що ми намагаємося зробити траси складними для гонщиків, але у нас найкращі гонщики в світі, а у Формули 1 - найкращі технології.

Існує три складових елементи гонок: машина, пілот і траса. Два з них близькі до досконалості. Якщо дати машини Формули 1аматорам, цікавих гонок відразу стане більше».

Тільке також пояснив, чому на його автодромах гравійні пастки замінюються асфальтовими зонами вильоту: «Асфальт безпечніший, принаймні для машин. Таку зону вильоту можна скоротити на третину в порівнянні з гравійною, машина зупиняється дуже швидко. Якщо автомобіль вилетить у гравій на великій швидкості, то може перевернутися, а коли машина в повітрі, вона не сповільнюється. Немає іншої причини.

Я знаю, люди кажуть, що коли там гравій, якщо пілот вже вилетів, йому це коштує дорожче, і це правда. Але якщо у вас на трасі проходять приватні заїзди, і хтось вилітає на своєму Porsche або AMG, то їм швидше за все доведеться платити за нові деталі. 7000 євро - це дорогий виліт».

Німецький архітектор також поділився думками щодо сучасної Формули 1 із точки зору вболівальника.

«Я справжній фанат. І завжди ним буду. Я - інтернаціональна людина – завжди кажу, що я народився німцем випадково, однак мені все одно подобаються два німецьких пілоти, Себастьян Феттель та Ніко Хюлькенберг. Сподіваюся, у них усе вийде», - сказав Герман Тільке.

Наступна стаття про Формула 1

Про цю статтю

Серія Формула 1
Автор Андрей Сафронов
Тип новини Важливі новини