Точка зору: непокора Хемілтона спричинить серйозний головний біль для Mercedes у 2017-му

Льюіс Хемілтон проігнорував інструкції команди під завісу Гран Прі Абу-Дабі. Джонатан Нобл пояснює, як це може вплинути на Mercedes і на внутрішньокомандні інструкції у 2017-му.

У командних наказах у Формулі 1 немає нічого незвичайного. У будь-який момент часу командний місток може втрутитися у те, що відбувається на трасі. І тоді увага вболівальників переходить з пілотів на керівників команд.

Але якщо наказ містить інструкцію утримати позицію; якщо команда наказує гонщикам обмінятися позиціями або, як було в Абу-Дабі, додати в швидкості, щоб не ризикувати програти гонку, то такі накази завжди були і будуть неминучим злом в автоспорті.

До того часу, поки команда складається з двох пілотів, завжди неминучий конфлікт інтересів - між особистими інтересами гонщика за кермом і більш широкими інтересами його босів.

Одним із подібних випадків стали дії Льюіса Хемілтона на Гран Прі Абу-Дабі. Гонщик відмовився виконати інструкції команди, яка наказала йому підвищити темп, оскільки ззаду стрімкими темпами наближався Себастьян Феттель. Немає нічого дивного в тому, що думки щодо вчинку Льюіса розділилися.

З одного боку є ті, хто вважає, що він зробив усе вірно, оскільки лідирував у гонці - і, отже, мав право диктувати темп. Причому в тій манері, в якій, як він вважає, у нього з'являються шанси на перемогу в чемпіонаті.

Інші, навпаки, вважають, що поведінка Хемілтона була примхливою і егоїстичною, оскільки він поставив свої інтереси вище командних - колектив перш за все думав про те, щоб виграти цей Гран Прі.

Обидва аргументи абсолютно справедливі у даному випадку. Обидві сторони із повним правом можуть дотримуватися своєї позиції. На це питання не можна дати однозначно правильну або неправильну відповідь, і тому сторони, що беруть участь у дебатах, можуть лише погоджуватися або не погоджуватися одна з одною.

Але те, що Хемілтон зробив у неділю, значить набагато більше, ніж просто одиничний тактичний хід, метою якого було завоювання титулу. Цей хід кидає виклик усій філософії Mercedes, яка була прийнята ще на початку 2014-го, коли стало ясно, що гонщики цієї команди боротимуться за титули.

На кожному етапі, в тому числі і в минулий вікенд, в Mercedes існували жорсткі протоколи, які обидва гонщики зобов'язані були дотримуватися. Вони вже допомогли Хемілтону завоювати два титули рівно в тій мірі, в якій, як йому здається, вони могли перешкодити йому в Абу-Дабі.

Не можна стверджувати, що обидва пілоти Mercedes цілком і повністю вільні у своїх діях, - саме тому, що в команді мають існувати чіткі інструкції і угоди, що забезпечують максимальну чесність і справедливість внутрішньокомандної боротьби, причому без шкоди для колективу.

Одна з цих угод, наприклад, зачіпає піт-стопи. З 2014 року в команді затвердили процедуру, відповідно до якої лідер перегонів має пріоритет у виборі ідеальної стратегії піт-стопів, щоб його, якщо це можливо, не обігнали переслідувачі після своїх піт-стопів.

Без цієї угоди в Mercedes постійно сперечалися б на тему, хто повинен завітати до боксів першим. Або другим, якщо це дає перевагу.

Якби пілотам надали повну свободу дій у цьому питанні, все закінчилося б тим, що гонщики обирали б екстремальні варіанти: кожен з них ризикував би обрати невірну стратегію, піклуючись тільки про те, щоб опинитися попереду напарника, і зовсім не думаючи про представників інших команд. У цьому випадку інші команди отримали б можливість обрати найкращу стратегію і перемогти.

Це угода діяла і у неділю, як і в усіх попередніх гонках сезону. Можна тільки уявити, який гвалт зчинився б (і якою була б реакція Хемілтона), якби Росберг порушив угоду і першим відправився б на свій другий піт-стоп, щоб «не досидіти» лідера і очолити пелотон після його піт-стопу.

Чи буде така дія настільки ж виправданою, як небажання Хемілтона підкоритися наказу команди додати у темпі? Зрештою, це ж фінальна гонка сезону, все чесно, чи не так?

Дійсно, з одного боку, Хемілтон був задоволений тим, що прийняті угоди допомогли йому на початку гонки, оскільки саме він йшов на оптимальної стратегії піт-стопів. Але він не був задоволений, коли ті ж самі угоди, метою яких є гарантування перемоги, вступили у протиріччя з його особистими інтересами.

І чи можна вважати, що нехтування угодами більш правомірно у вирішальній гонці сезону, аніж в будь-якій іншій гонці, коли взагалі-то розігруються ті ж самі очки?

Давайте відмотаємо час назад, на Монако, коли Хемілтон застряг за більш повільним Росбергом після піт-стопів. І в Mercedes зрозуміли, що команда ризикує втратити перемогу, віддавши її Даніелю Ріккардо.

Росбергу, на той момент лідеру сезону, наказали пропустити Хемілтона. І він зробив це відразу ж, відкривши Хемілтону шлях до перемоги.

Якби він відмовився це зробити, як Хемілтон в Абу-Дабі відмовився виконати інший наказ, і стримував би свого напарника аж до картатого прапора, то за очками, цілком можливо, забезпечив би собі чемпіонство ще до фінального Гран Прі сезону.

І захищали б тоді вболівальники Росберга так, як захищають вони Хемілтона зараз?

Керівництво Mercedes було чимало засмучене діями Хемілтона - в основному тому, що вони можуть кардинальним чином вплинути на всю філософію колективу. Ігноруючи накази, Хемілтон кинув виклик філософії, завдяки якій команда перемагає в обох заліках три роки поспіль.

Чи має Росберг проігнорувати наказ пропустити Хемілтона, якщо такий з'явиться в одній з гонок 2017 року? Чи має він спробувати провести піт-стоп раніше напарника, якщо той лідируватиме? Після Абу-Дабі на ці питання вже немає відповідей.

Нас не дивує, що в Mercedes продовжують роздумувати над подальшими заходами, тому що зробити це непросто. Ми можемо забути про великі дисциплінарні стягнення щодо Хемілтона. Також можна не сумніватися, що в Mercedes ніколи не підуть на те, щоб дати своїм гонщикам повну свободу дій на трасі, оскільки в такому випадку ризик втратити перемогу зростає.

Але якщо в команді вирішать ще додатково посилити контроль за діями своїх пілотів на трасі, у цьому випадку програємо ми усі.

Написати коментар
Показати коментарі
Про цю статтю
Серія Формула 1
Подія Гран Прі Абу-Дабі
Трек Yas Marina Circuit
Гонщики Льюіс Хемілтон
Команди Mercedes
Тип статті Аналіз

Червона зона: що актуально прямо зараз