Зверніть увагу, що наша Політика конфіденційності змінилася. Продовжуючи використовувати цей сайт, ви підтверджуєте, що ознайомилися і згодні з умовами оновленої Політика конфіденційності. Приймаю

Точка зору: непокора Хемілтона спричинить серйозний головний біль для Mercedes у 2017-му

Поширень
Коментарі
Точка зору: непокора Хемілтона спричинить серйозний головний біль для Mercedes у 2017-му
Jonathan Noble
Автор: Jonathan Noble , Formula 1 Editor
30 лист. 2016 р., 12:36

Льюіс Хемілтон проігнорував інструкції команди під завісу Гран Прі Абу-Дабі. Джонатан Нобл пояснює, як це може вплинути на Mercedes і на внутрішньокомандні інструкції у 2017-му.

Ніко Росберг, Mercedes AMG F1 W06 робить піт-стоп
Льюіс Хемілто випереджає Ніко Росберга, Mercedes AMG F1 W07 Hybrid
Ніко Росбергпопереду Льюіса Хемілтона, Mercedes AMG F1 W07 Hybrid
Льюіс Хемілтон, Mercedes AMG F1 W07 Hybrid, Даніель Ріккардо, Red Bull Racing RB12, битва за позицію
Льюіс Хемілтон, Mercedes AMG F1 W07 Hybrid та Тото Вольфф, Виконавчий директор та акціонер Mercedes
Льюіс Хемілтон, Mercedes AMG F1 W07 Hybrid на піт-стопі
Тото Вольфф, акціонер та виконавчий директор Mercedes AMG F1
Ніко Росберг, Mercedes AMG F1 W07 Hybrid
Льюїс Хемілтон, Mercedes AMG F1 та Ніко Росберг, Mercedes AMG F1
Льюїс Хемілтон, Mercedes AMG F1 W07 Hybrid випереджає Ніко Росберга, Mercedes AMG F1 W07 Hybrid, Себ
Подіум: переможець гонки Льюїс Хемілтон, Mercedes AMG F1 W07 Hybrid, друге місце Ніко Росберг, Merce
Льюїс Хемілтон, Mercedes AMG F1
Ніко Росберг, Mercedes AMG F1 W07 Hybrid святкує друге місце та титул Чемпіона світу після закінченн
Ніко Росберг, Mercedes AMG F1 разом із товаришем по команді Льюїсом Хемілтоном, Mercedes AMG F1 під
Льюїс Хемілтон, Mercedes AMG F1
Льюїс Хемілтон, Mercedes AMG F1 W07 Hybrid, Ніко Росберг, Mercedes AMG F1 W07 Hybrid
Переможець гонки Льюїс Хемілтон, Mercedes AMG F1 W07 Hybrid перетинає фінішну лінію в кінці гонки ра
Льюїс Хемілтон, Mercedes AMG F1 W07 Hybrid лідирує на старті гонки

У командних наказах у Формулі 1 немає нічого незвичайного. У будь-який момент часу командний місток може втрутитися у те, що відбувається на трасі. І тоді увага вболівальників переходить з пілотів на керівників команд.

Але якщо наказ містить інструкцію утримати позицію; якщо команда наказує гонщикам обмінятися позиціями або, як було в Абу-Дабі, додати в швидкості, щоб не ризикувати програти гонку, то такі накази завжди були і будуть неминучим злом в автоспорті.

До того часу, поки команда складається з двох пілотів, завжди неминучий конфлікт інтересів - між особистими інтересами гонщика за кермом і більш широкими інтересами його босів.

Одним із подібних випадків стали дії Льюіса Хемілтона на Гран Прі Абу-Дабі. Гонщик відмовився виконати інструкції команди, яка наказала йому підвищити темп, оскільки ззаду стрімкими темпами наближався Себастьян Феттель. Немає нічого дивного в тому, що думки щодо вчинку Льюіса розділилися.

З одного боку є ті, хто вважає, що він зробив усе вірно, оскільки лідирував у гонці - і, отже, мав право диктувати темп. Причому в тій манері, в якій, як він вважає, у нього з'являються шанси на перемогу в чемпіонаті.

Інші, навпаки, вважають, що поведінка Хемілтона була примхливою і егоїстичною, оскільки він поставив свої інтереси вище командних - колектив перш за все думав про те, щоб виграти цей Гран Прі.

Обидва аргументи абсолютно справедливі у даному випадку. Обидві сторони із повним правом можуть дотримуватися своєї позиції. На це питання не можна дати однозначно правильну або неправильну відповідь, і тому сторони, що беруть участь у дебатах, можуть лише погоджуватися або не погоджуватися одна з одною.

Але те, що Хемілтон зробив у неділю, значить набагато більше, ніж просто одиничний тактичний хід, метою якого було завоювання титулу. Цей хід кидає виклик усій філософії Mercedes, яка була прийнята ще на початку 2014-го, коли стало ясно, що гонщики цієї команди боротимуться за титули.

На кожному етапі, в тому числі і в минулий вікенд, в Mercedes існували жорсткі протоколи, які обидва гонщики зобов'язані були дотримуватися. Вони вже допомогли Хемілтону завоювати два титули рівно в тій мірі, в якій, як йому здається, вони могли перешкодити йому в Абу-Дабі.

Не можна стверджувати, що обидва пілоти Mercedes цілком і повністю вільні у своїх діях, - саме тому, що в команді мають існувати чіткі інструкції і угоди, що забезпечують максимальну чесність і справедливість внутрішньокомандної боротьби, причому без шкоди для колективу.

Одна з цих угод, наприклад, зачіпає піт-стопи. З 2014 року в команді затвердили процедуру, відповідно до якої лідер перегонів має пріоритет у виборі ідеальної стратегії піт-стопів, щоб його, якщо це можливо, не обігнали переслідувачі після своїх піт-стопів.

Без цієї угоди в Mercedes постійно сперечалися б на тему, хто повинен завітати до боксів першим. Або другим, якщо це дає перевагу.

Якби пілотам надали повну свободу дій у цьому питанні, все закінчилося б тим, що гонщики обирали б екстремальні варіанти: кожен з них ризикував би обрати невірну стратегію, піклуючись тільки про те, щоб опинитися попереду напарника, і зовсім не думаючи про представників інших команд. У цьому випадку інші команди отримали б можливість обрати найкращу стратегію і перемогти.

Це угода діяла і у неділю, як і в усіх попередніх гонках сезону. Можна тільки уявити, який гвалт зчинився б (і якою була б реакція Хемілтона), якби Росберг порушив угоду і першим відправився б на свій другий піт-стоп, щоб «не досидіти» лідера і очолити пелотон після його піт-стопу.

Чи буде така дія настільки ж виправданою, як небажання Хемілтона підкоритися наказу команди додати у темпі? Зрештою, це ж фінальна гонка сезону, все чесно, чи не так?

Дійсно, з одного боку, Хемілтон був задоволений тим, що прийняті угоди допомогли йому на початку гонки, оскільки саме він йшов на оптимальної стратегії піт-стопів. Але він не був задоволений, коли ті ж самі угоди, метою яких є гарантування перемоги, вступили у протиріччя з його особистими інтересами.

І чи можна вважати, що нехтування угодами більш правомірно у вирішальній гонці сезону, аніж в будь-якій іншій гонці, коли взагалі-то розігруються ті ж самі очки?

Давайте відмотаємо час назад, на Монако, коли Хемілтон застряг за більш повільним Росбергом після піт-стопів. І в Mercedes зрозуміли, що команда ризикує втратити перемогу, віддавши її Даніелю Ріккардо.

Росбергу, на той момент лідеру сезону, наказали пропустити Хемілтона. І він зробив це відразу ж, відкривши Хемілтону шлях до перемоги.

Якби він відмовився це зробити, як Хемілтон в Абу-Дабі відмовився виконати інший наказ, і стримував би свого напарника аж до картатого прапора, то за очками, цілком можливо, забезпечив би собі чемпіонство ще до фінального Гран Прі сезону.

І захищали б тоді вболівальники Росберга так, як захищають вони Хемілтона зараз?

Керівництво Mercedes було чимало засмучене діями Хемілтона - в основному тому, що вони можуть кардинальним чином вплинути на всю філософію колективу. Ігноруючи накази, Хемілтон кинув виклик філософії, завдяки якій команда перемагає в обох заліках три роки поспіль.

Чи має Росберг проігнорувати наказ пропустити Хемілтона, якщо такий з'явиться в одній з гонок 2017 року? Чи має він спробувати провести піт-стоп раніше напарника, якщо той лідируватиме? Після Абу-Дабі на ці питання вже немає відповідей.

Нас не дивує, що в Mercedes продовжують роздумувати над подальшими заходами, тому що зробити це непросто. Ми можемо забути про великі дисциплінарні стягнення щодо Хемілтона. Також можна не сумніватися, що в Mercedes ніколи не підуть на те, щоб дати своїм гонщикам повну свободу дій на трасі, оскільки в такому випадку ризик втратити перемогу зростає.

Але якщо в команді вирішать ще додатково посилити контроль за діями своїх пілотів на трасі, у цьому випадку програємо ми усі.

Наступна стаття про Формула 1

Про цю статтю

Серія Формула 1
Подія Гран Прі Абу-Дабі
Розташування Yas Marina Circuit
Гонщики Льюіс Хемілтон
Команди Mercedes
Автор Jonathan Noble
Тип новини Коментар