Точка зору: як довго чекати повного розладу між напарниками?

Поширень
Коментарі
Точка зору: як довго чекати повного розладу між напарниками?
Чарльз Бредлі
Автор: Чарльз Бредлі , головний редактор Motorsport.com Global
Переклав: Андрій Іванов
4 лип. 2016 р., 13:41

Льюіс Хемілтон і Ніко Росберг знову зіткнулися, на цей раз – на Гран Прі Австрії. Як вони можуть продовжувати бути товаришами по команді, коли це відбувається постійно? Чарльз Бредлі розслідує.

Льюіс Хемілто, Mercedes AMG F1, Нікі Лауда і Тото Вольфф
Тото Вольф, акціонер і виконавчий директор Mercedes AMG F1 на стартовій решітці
(Зліва направо): Мауріціо Аррівабене, голова Ferrari Team з Тото Вольффом, акціонером та виконавчим
Тото Вальфф, Mercedes AMG F1, акціонер та виконавчий директор
Пошкоджена носова частина Mercedes AMG F1 W07 Hybrid Ніка Росберга, Mercedes AMG F1, після аварії
Ніко Росберг, Mercedes AMG F1 W07 Hybrid, аварія під час другої практики
(Зліва направо): Ніко Росберг, Mercedes AMG F1 та товариш по команді Льюїс Хемілтон, Mercedes AMG F1
(Зліва направо): Паскаль Верляйн, Manor Racingта Ніко Росберг, Mercedes AMG F1 на параді пілотів
Ніко Росберг, Mercedes AMG F1 кульгає, йдучі повз траси
Ніко Росберг, Mercedes AMG F1 W07 Hybrid попереду Льюіса Хемілтона, Mercedes AMG F1 W07 Hybrid
Ніко Росберг, Mercedes AMG F1 W07 Hybrid попереду Льюіса Хемілтона, Mercedes AMG F1 W07 Hybrid
Ніко Росберг, Mercedes AMG F1 W07 Hybrid
Ніко Росберг, Mercedes AMG F1 W07 Hybrid
Ніко Росберг, Mercedes AMG F1 W07 Hybrid
Ніко Росберг, Mercedes AMG F1 W07 Hybrid їде першим позаду машини безпеки FIA
Льюїс Хемілтон, Mercedes AMG F1 під час прес-конференції FIA
Переможець гонки Льюїс Хемілтон, Mercedes AMG F1 на подіумі
Ніко Росберг, Mercedes AMG F1 W07 Hybrid йде попереду товариша по команді Льюїса Хемілтона, Mercedes
Ніко Росберг, Mercedes AMG F1 W07 Hybrid йде попереду товариша по команді Льюїса Хемілтона, Mercedes
Переможець гонки Льюїс Хемілтон, Mercedes AMG F1 W07 Hybrid святкує в закритому парку
Тото Вольфф, Акціонер та виконавчий директор Mercedes AMG F1

Отже, це сталося знову. Між товаришами по команді Mercedes Льюісом Хемілтоном і Ніко Росбергом ще раз стався контакт під час гонки, і це змусило громадськість знову звернути увагу на їх натягнуті відносини.

Після гонки Крістіан Хорнер, керівник Red Bull підлив масла у вогонь, запитавши – наскільки логічно для них продовжувати змагатися разом у одній команді? І це сказав той, хто колись керував Себастьяном Феттелем і Марком Веббером...

Кожен табір має власну версію розвитку подій, що сталися в неділю. Якщо уважно поглянути на запис з бортової камери Росберга, не можна не засвідчити той факт, що Ніко не повернув тоді, коли мав би, і навіть тоді, коли він начебто став повертати, то робив це дуже ніжно – на відміну від Хемілтона, який різко повернув кермо, внаслідок чого стався контакт і відірвалося антикрило в Росберга.

Але коли ж Льюісу потрібно було повертати? За його словами, він залишив Ніко «купу місця, щоб здійснити поворот».

А що стосовно наступного епізоду – коли Хемілтон повернувся з узбіччя на трасу і знов між гонщиками мало не відбувся контакт?

«Він не залишив мені жодного місця, - сказав Льюіс. – Він зайняв білу лінію, так що я повинен був виїхати на траву. Але це було нормальним».

Історія суперництва

Хемілтон і Росберг мають довгу історію взаємовідносин, яка простежується ще з часів картингу. Потім вони стали напарниками у Mercedes у 2013 році. Росберг переміг у Монако й Сільверстоуні, Хемілтон – в Угорщині, але вони були безсилі зупинити Феттеля на шляху до його останнього титулу в Red Bull. В тому сезоні британець побив німця (який був з командою від самого її утворення в 2010 році) за очками: 189 проти 171.

Потім Формула 1 увійшла в гібридну еру і ставки збільшились. В 2014-му Хемілтон чотири рази поспіль переміг, Росберг виграв у Монако – проте тільки завдяки тому, що в кваліфікації зірвав його останню спробу взяти поул.

Пізніше того ж року сталося ганебне зіткнення в Спа на Гран Прі Бельгії, де Росберг наїхав своїм переднім крилом на заднє колесо Хемілтона й проштрикнув його.

Ніко тоді сказав, що не відчував ризику в спробі обігнати напарника. Але Льюіс, розігрітий після прес-конференції заявив потім, що Росберг зробив це навмисне, щоб «довести свою правоту».

Цей інцидент подарував неочікувану перемогу Даніелю Ріккардо з Red Bull. А Хемілтон продовжував домінувати в найближчі шість гонок і виборов титул із перевагою 384 проти 317 очок.

Наступного року в Остіні Хемілтон завоював свій третій титул, і другий з Mercedes. Він тоді в першому ж повороті виштовхнув Росберга за межі траси. Щось подібне сталося й за два етапи до того – в Сузуці., але перед американської гонкою Льюіс наголошував, «що ніколи не буде робити навмисне те, що зашкодить моєму товаришу по команді».

Ескалація в цьому році

В Барселоні сталося те, чого й близько не траплялось раніше: Хемілтон спробував обійти Росберга на виході з третього повороту, той його витиснув на траву, де британець втратив контроль над своїм болідом і зійшов, щоправда, прихопивши з собою й напарника.

Це питання було трохи затьмарено тим, що на машині Ніко двигун працював у хибному режимі. І після маніпуляції з кермом, він зачинив «калитку» для Льюіса, який намагався пройти його зсередини.

Після гонки від гонщиків ми не почули ні одного слова в бік суперника. Здавалось, що в команді їм добряче втлумачити, що треба говорити, щоб судді не здумали штрафувати когось із них на наступному етапі в Монако.

Єдиним інцидентом з тих пір була сутичка між ними в першому повороті на Гран Прі Канади – подібна до тієї, що сталася в Остині – і знову Хемілтон виступив у ролі агресора.

Потім сталося зіткнення на останньому колі на Red Bull Рингу. Знову ж таки, на машині Росберга виникли проблеми з гальмами якраз перед початком фінального кола.

На цей раз Хемілтон пішов в атаку по зовнішній траєкторії у другому повороті, і знову відбувся контакт – на цей раз викликаний тим, що Ніко не повертав, коли міг це робити, що призвело до виїзду Льюіса за межі траси.

Стюарди знайшли вину Росберга в цьому епізоді, з чим він явно не згодний. Хемілтон здобув перемогу, тоді як його напарник дошкутильгав до фінішу на четвертому місці. Цікаво що було б якби події розгортались за іншим сценарієм? Ніко лише зазначив: «Я впевнений, що це він вдарив мене, а не навпаки».

Мартін Брандл, екс-пілот Ф1, а нині оглядач Sky Sports, прокоментував це таким чином: «Думаю, що Ніко заплатив через те, що сам винен».

Висновок

Коли у вас в команді обидва гонщика, які вважають себе альфа-самцями, ведуть між собою боротьбу за титул, завжди будуть виникати конфлікти й випадкові зіткнення.

Дотепер у Mercedes вдавалось підтримувати видимість порядку – завдяки величезній перевазі їх машин над суперниками.

Але навіть голова команди Тото Вольфф, який захищав своїх гонщиків у минулому, цього разу зізнався: «Було зрозуміло, що це повинно було колись статися. Я наївно вважав, що вони засвоїли урок і таких інцидентів більше не буде. І ось, будь ласка – це знову трапилось».

Звичайної стратегією поведінки Вольффа у таких випадках раніше було: зробити заяву, що це «неприйнятно» а потім погрожувати введенням командної субординації (чого ніхто не хоче). Це працює, доки гонщики цього не зроблять знову. Але цього разу все трохи складніше...

Триразовий чемпіон має довгостроковий контракт, підписаний у минулому році, в той час як Росберг ще й досі веде перемовини про подовження своєї угоди. Це ставить німця у слабкішу позицію – незважаючи на те, що Вольфф стверджує зворотне.

Якщо рада директорів Mercedes вирішить, що занадто багато зіткнень всередині команди «погано для бізнесу», а молодий протеже штутгартців паскаль Верляйн продовжить виводити Manor на місця, де його не повинно бути – то в Ніко Росберга повинні з’явитися інші козирі окрім сумнівного лідерства в чемпіонаті.

Цей рік має вирішальне значення для Росберга в плані боротьби за титул. Але його колись вражаючий відрив від Хемілтона наразі становить всього 11 очок. І можна подумати, що це дуже небезпечно для нього.

Якщо він не буде влаштовувати бійки, він може стати підпорядкованим в ієрархії команди. Якщо він буде боротися з Хемілтоном занадто агресивно – ризикує постраждати сам.

Тонка межа з обох боків, але в найближчому часі Ніко належить прийняти принципове рішення.

Наступна стаття про Формула 1
Ferrari захищає свою шинну стратегію на Гран Прі Австрії

Попередня новина

Ferrari захищає свою шинну стратегію на Гран Прі Австрії

Наступна новина

Honda може оновити двигун для Гран Прі Великобританії

Honda може оновити двигун для Гран Прі Великобританії
Завантажити коментарі