Підсумки сезону Ф1 2018 року
Головна тема

Підсумки сезону Ф1 2018 року

Топ-10 подій сезону Ф1-2018: невтомні скарги на «неможливість» обганяти

Поширень
Коментарі
Топ-10 подій сезону Ф1-2018: невтомні скарги на «неможливість» обганяти
Дмитро Левчук
Автор: Дмитро Левчук
27 груд. 2018 р., 15:30

Одним із завдань Liberty Media на чолі Формули 1 стало покращення шоу - і для цього потрібні обгони, яких знову бракувало. Але чи є це головною проблемою?

Вболівальники зі стажем неодмінно люблять згадувати про те, що «раніше» Формула 1 була кращою, тоді була справжня боротьба, змагалися гонщики, а не машини… І навіть шоу було краще. І майже ніхто не згадує про те, що цікаві гонки були завжди, а деякі гонки чи сезони у 80-х чи 90-х були досить нудними.

Головною проблемою було визначено невелику кількість обгонів під час гонок. Чи це так? Звісно, ця проблема є. І щоб зрозуміти, чому так стається, варто заглибитися в технічну сторону питання.

З часом боліди Ф1 стали дуже складними. Кожен конструктор думав лише про ефективність власного шасі - і його зовсім не турбувало, як вихори від його машини впливають на переслідувачів.

Цей самий ефект «брудного» повітря вже вивчили навіть нові вболівальники Формули 1 - разом із тим, що таке MGU-H, MGU-K чи турбіна тощо. Щоб розумітися на Ф1 сьогодні, треба хоча б трохи цікавитися тим, що відбувається під капотом машини.

Фернандо Алонсо, McLaren MCL33 Renault, Макс Ферстаппен, Red Bull Racing RB14 Tag Heuer

Фернандо Алонсо, McLaren MCL33 Renault, Макс Ферстаппен, Red Bull Racing RB14 Tag Heuer

Фото: Andrew Hone / LAT Images

В цьому і відмінність сучасного Королівського класу від попередніх епох. Грубо кажучи, раніше всі насолоджувалися звуком та майстерністю гонщиків - і більшість не цікавили технічні аспекти. І з часом навіть забулося те, що у 90-х також на чемпіонство претендували 1-2 команди чи 1-2 гонщики, а середня група (не кажучи про аутсайдерів) могла програвати фаворитам вічність.

То чому ж заговорили про важливість обгонів так відчайдушно? Загалом на яскравість боротьби впливають не стільки вони, скільки щільність між машинами. Про який обгін може йти мова, якщо хтось комусь програє секунду? Звісно, тут жодна DRS не допоможе.

Питання в іншому, а саме - у всіх тонкощах технічних процесів. Вплив брудного повітря значно зріс за останній час. І воно важливе не лише з точки зору аеродинаміки. Це все впливає на роботу з гумою, на охолодження двигуна і так далі. У той час, коли ресурси у гонщиків вичерпні, просто вони змушені «відпускати» конкурента вперед, щоб привести всі свої системи до норми.

Макс Ферстаппен, Red Bull Racing RB14, Льюіс Хемілтон, Mercedes-AMG F1 W09

Макс Ферстаппен, Red Bull Racing RB14, Льюіс Хемілтон, Mercedes-AMG F1 W09

Фото: Mark Sutton / Sutton Images

На щастя, виключення трапляються, а Макс Ферстаппен на Гран Прі Бразилії прямо на трасі (а не на піт-стопі) обіграв два боліда Ferrari та два боліда Mercedes! Цей епізод варто згадати окремо лише тому, що подібне траплялося дуже рідко. І якщо траплялося, то більше завдяки свіжому м’якому комплекту шин, коли різниця у швидкості була дуже пристойна. Знову ж таки, пригадаймо Даніеля Ріккардо в Китаї і його прорив до перемоги.

Це більше виключення з правила, ніж мрії про те, що обгони можливі. Так, гонщики Red Bull відзначаються у цьому плані, але вони ж також потрапляли у ситуації, коли просто нічого не могли вдіяти із суперником попереду.

За справу вирішила взятися Liberty Media. Причому, ніхто не хотів чекати 2021 року, щоб впровадити якісь зміни разом із новими моторами. До цього моменту ще два сезони, за які можна спробувати зробити багато чого. В тому числі можна зробити і помилки, але плюсом буде те, що на цих помилках вже вивчаться.

Анімація Джорджо Піоли

Анімація Джорджо Піоли

Фото: Giorgio Piola

Спрощена аеродинаміка з’явиться вже у 2019-му. Суть в тому, щоб зменшити загальну аеродинамічну ефективність машини. І чим нижчою вона буде у «чистому» повітрі, тим меншою буде дельта з показниками у «брудному» повітрі. А значить - в теорії переслідувати стане простіше. Головна проблема в тому, що це лише в теорії.

На папері все виглядає перспективно, але чи можна буде розраховувати на прорив? Є ще одна проблема, на яку можна нарватися. Це сили суперників. У недалекому 2012-му на перших семи етапах було сім різних переможців. І це сталося не тому, що можна було легко обганяти. Просто тоді ми були свідками реально щільної боротьби, коли фаворитам не було гарантоване місце у Топ-6, як це є зараз.

Ось до цього має повернутися Формула 1! І до честі Liberty Media, вона намагається зробити позитивні зміни і в цій сфері. Добре, що спортивним директором Ф1 став Росс Браун, який знає багато чого з технічної та спортивної сторони. І саме він говорить про те, що наступного року деякі команди можуть знайти шпарини в регламенті, які зруйнують всі плани Liberty Media.

Естебан Окон, Racing Point Force India VJM11, Себастьян Феттель, Ferrari SF71H, Льюіс Хемілтон, Mercedes AMG F1 W09, Серхіо Перес, Racing Point Force India VJM11

Естебан Окон, Racing Point Force India VJM11, Себастьян Феттель, Ferrari SF71H, Льюіс Хемілтон, Mercedes AMG F1 W09, Серхіо Перес, Racing Point Force India VJM11

Фото: Manuel Goria / Sutton Images

Кому як не Брауну про це знати - саме він найбільше виграв від подвійного дифузора у 2009-му. Але тоді FIA також взялася за різні обмеження і зрештою це привело до дуже цікавих сезонів у 2010-му та 2012-му.

Метою введення нового регламенту у 2019-му є не лише спроба полегшити гонщикам обгони, але й завчасно виявити можливі шпарини - щоб бути якнайкраще готовим до 2021 року, який є визначальним у середньострокових планах нових власників.

Розмови про обгони точно лунатимуть й надалі. Ніхто не обіцяє, що наступного року лише одного бажання буде достатньо для того, щоб пройти конкурента. Як і в попередні роки, пілоту треба буде постаратися. Але їм хоча б допомагатиме менша вразливість боліда до різниці між чистим та брудним повітрям. Технічний прогрес у цьому випадку пішов не на користь Формулі 1, але це питання ще можна виправити. Можливо, це не зовсім «прогрес», але навіть в нових рамках конструкторам буде над чим подумати - у них буде зовсім не нудна робота.

Наступна новина
Завантажити коментарі

Про цю статтю

Серія Формула 1
Автор Дмитро Левчук