Підсумки сезону Ф1 2018 року
Головна тема

Підсумки сезону Ф1 2018 року

Топ-10 подій сезону Ф1: Перший сезон із Halo

Поширень
Коментарі
Топ-10 подій сезону Ф1: Перший сезон із Halo
Ольга Журавель
Автор: Ольга Журавель
29 груд. 2018 р., 11:04

Вам дуже заважає Halo? Це та конструкція, на якій під час увімкнень із бортових камер протягом гоночних подій телевізійники розміщують інфографіку. А якихось кілька місяців тому ми вважали цю новинку потворною…

Авжеж, не для зручності телевізійних трансляцій на машинах Формули 1 з’явилася ця система захисту кокпіта, і вона вже допомогла принаймні уникнути травм – якщо не врятувати життя – у гонках Ф1 та Формули 2. Пригадаємо, наскільки опиралися у командах цьому нововведенню на етапі випробувань, які проблеми насправді викликала система і наскільки корисною виявилася зрештою, за підсумками сезону.

Читайте також:

Про необхідність подібного захисту у FIA почали казати ще у 2016 році, і навіть обіцяли його появу вже у сезоні 2017-го, але зрештою вирішили зробити систему більш досконалою і ввести її в експлуатацію починаючи із 2018-го. У Halo був конкурент, який просувала команда Red Bull – Aeroscreen, який здавався більш прийнятним з точки зору естетики, однак він зійшов із дистанції.

Титанова система Halo мала захищати пілота від великих уламків, відірваних коліс та машин, які час від часу злітають у повітря внаслідок зіткнень. Здається, всі погоджувались, що нікому не потрібна смерть від колеса, яке прилетіло на голову пілота… Однак, з іншого боку, існували побоювання, що цей рогач завадить пілоту залишити кокпіт у разі пожежі або перекидання машини, хоча тести FIA доводили хибність таких припущень.

Звісно, не всім подобалася ця система на вигляд, і якщо одні були готові змиритись з потворністю заради безпеки, інші казали, що це вже не Ф1, і що небезпека в автоспорті це нормально і всі усвідомлюють, на що йдуть.

Читайте також:

Однак прийшов сезон 2018 року, всі встановили на свої боліди Halo (аеродинамічно нейтральні, міцні настільки, що могли б витримати вагу автобуса), пофарбовані у відповідні кольори, і виїхали на трасу – вперше у майже бойових умовах, на тестах. Одразу з’ясувалося, що Halo заважає не стільки пілоту, чого також дуже боялися, скільки тим, хто на нього дивиться – система частково закривала шолом гонщика, що з певних ракурсів робило неможливим розпізнавання, та майже повністю затуляла поле зору одної з бортових камер, розташованої над головою пілота.

Але якось ніхто по-справжньому не скаржився на складність посадки у кокпіт або виходу з нього – навіть Роберт Кубіца, чия права рука досі не повністю відновилася з 2011 року. І ось вже почали лунати голоси щодо швидкого звикання до новинки – а голоси про потворність та небезпеку поступово вщухли. Ще одну незручність виявили пілоти під час спроби привітати уболівальників – система як раз перекривала вид на трибуни. Та знову ж – усі неймовірно швидко призвичаїлися.

Читайте також:

Система займає весь кадр камери? Напишемо на ній ім’я пілота, хештеги, а також адреси сайтів і сторінок команди та пілота у соціальних мережах. Що ви там казали про аеродинамічну нейтральність? Ось сюди кілька крилець добре стають, і взагалі – це ж яке гарне місце для не зовсім нейтральних дзеркал заднього виду. Щоправда, творців таких дзеркал швидко вгамували, а ракурс бортової камери змінили, до того ж пристосували внутрішню поверхню системи для розміщення інфографіки під час гоночних подій, і про Halo майже не згадували до іспанського етапу Формули 2.

Тоді система вперше виконала своє пряме призначення – захистила пілота від машини, що пролетіла над ним у результаті аварії.

Такі інциденти трапляються рідко, але тим краще, що на цей випадок пілот тепер має захист. Згодом це підтвердилося у Спа, коли на першому колі гонки болід McLaren Фернандо Алонсо після зіткнення перелетів машину Sauber Шарля Леклера – праве переднє колесо пройшлося по Halo, а переднє антикрило, якби не колись така спірна система, поцілило б у візор пілота.

І хоча під час Гран Прі Абу-Дабі Halo дійсно завадила Ніко Хюлькенбергу одразу вибратися з машини, яка повисла догори днищем на бар’єрі безпеки, вона залишила достатньо місця пілоту на час, поки болід перевертали, і зрештою німець залишився неушкодженим.

Читайте також:

Отже FIA виявилася права, і система, попри її дивний вигляд, виконує свої функції як належить. А ми, глядачі, вже давно сприймаємо її як звичну частину машини.

Слайдер
Перелік

Шарль Леклер, Sauber C37, Фернандо Алонсо, McLaren MCL33

Шарль Леклер, Sauber C37, Фернандо Алонсо, McLaren MCL33
1/12

Фото: Глен Данбар / LAT Images

Шарль Леклер, Ferrari SF71H

Шарль Леклер, Ferrari SF71H
2/12

Фото: Марк Саттон / Sutton Images

Шарль Леклер, Sauber C37

Шарль Леклер, Sauber C37
3/12

Фото: Глен Данбар / LAT Images

Шарль Леклер, Sauber C37

Шарль Леклер, Sauber C37
4/12

Фото: Сем Блоксем / LAT Images

Макс Ферстаппен, Red Bull Racing RB14

Макс Ферстаппен, Red Bull Racing RB14
5/12

Фото: Марк Саттон / Sutton Images

Макс Ферстаппен, Red Bull Racing RB14

Макс Ферстаппен, Red Bull Racing RB14
6/12

Фото: Енді Гон / LAT Images

Даніель Ріккардо, Red Bull Racing

Даніель Ріккардо, Red Bull Racing
7/12

Фото: Стівен Ті / LAT Images

Макс Ферстаппен, Даніель Ріккардо, Red Bull Racing

Макс Ферстаппен, Даніель Ріккардо, Red Bull Racing
8/12

Фото: Марк Саттон / Sutton Images

Льюіс Хемілтон,, Mercedes AMG F1 W09 EQ Power+, та Валттері Боттас, Mercedes AMG F1 W09 EQ Power+

Льюіс Хемілтон,, Mercedes AMG F1 W09 EQ Power+, та Валттері Боттас, Mercedes AMG F1 W09 EQ Power+
9/12

Фото: Стівен Ті / LAT Images

Ромен Грожан, Haas F1 Team VF-18

Ромен Грожан, Haas F1 Team VF-18
10/12

Фото: Марк Саттон / Sutton Images

Серхіо Перес, Racing Point Force India VJM11

Серхіо Перес, Racing Point Force India VJM11
11/12

Фото: Джеррі Андре / Sutton Images

Кевін Магнуссен, Haas F1 Team

Кевін Магнуссен, Haas F1 Team
12/12

Фото: Енді Гон / LAT Images

Telegram-канал Motorsport.com Україна

Наступна новина
Завантажити коментарі