У Toro Rosso пояснили прорив у Бахрейні

Поширень
Коментарі
 У Toro Rosso пояснили прорив у Бахрейні
Автор: Edd Straw
11 квіт. 2018 р., 10:35

Вражаюче четверте місце Toro Rosso у гонці Гран Прі Бахрейну стало результатом поєднання факторів, включно з ефективністю двигуна Honda, оновленнями машини та темпом пілота.

Кевін Магнуссен, Haas F1 Team VF-18, П'єр Гаслі, Scuderia Toro Rosso STR13
Брендон Хартлі, Toro Rosso STR13 Honda
П'єр Гаслі, Toro Rosso STR13 Honda, Кевін Магнуссен, Haas F1 Team VF-18 Ferrari
П'єр Гаслі, Toro Rosso STR13 Honda
Брендон Хартлі, Scuderia Toro Rosso STR13
П'єр Гаслі, Toro Rosso STR13 Honda, Льюіс Хемілтон, Mercedes AMG F1 W09
П'єр Гаслі, Toro Rosso STR13 Honda
П'єр Гаслі, Toro Rosso, керівник Toro Rosso Франц Тост

В Австралії це була лише дев’ята за швидкістю машина, що програвала 3,368 секунд (4.150%) лідеру кваліфікації, у той час як у Бахрейні вони були вже четверті за швидкістю, лише у 1,371 секунди (1.559%) від лідера – завдяки оновленню аеродинаміки включно з модифікацією днища.

«Це був хороший прорив після Австралії – там нам жахливо бракувало ефективності, - сказав технічний директор Джеймс Кі журналісту Motorsport.com. – Машина працювала погано, тому ми отримали негативний результат, і тепер це виглядає більшим кроком уперед, ніж було насправді.

Ми думали, що тут виступимо краще – пілоти знали цю трасу, і ми привезли багато аеродинамічних оновлень машини, які принесли кілька десятих, а також мали деякі бажані характеристики.

Після деяких висновків з Австралії ми внесли досить істотні зміни у процес налаштування машини».

З огляду на те, наскільки в цілому близькі результати середини пелотону, цього достатньо, щоб домогтися суттєвих змін у протоколі.

«Це дуже близько, - сказав Кі про середину пелотону. – У третій вільній практиці між дев’ятою та 15-ю позиціями було три десятих секунди, отже можна спрацювати практично так само добре, і це виглядатиме як катастрофа.

Ми маємо кращий баланс між низькою та високою швидкістю, що стало результатом комбінації усіх відмінностей у порівнянні з Мельбурном».

Також було сюрпризом побачити машину із силовою установкою Honda, яка працює настільки добре на трасі, яку характеризують як вимогливу до потужності двигуна.

Але це трек, де вихід із поворотів важить більше, ніж швидкість у кінці прямої, враховуючи те, що з чотирьох прямих лише одна за довжиною якоюсь мірою близька до найдовшої прямої у Ф1.

«Керованість двигуна Honda була дуже хорошою – такі речі, як тяга та спосіб, яким пілот може вийти з поворотів, в цілому кращі, ніж минулого року, - сказав Кі. – У цьому відношенні сила відіграє деяку роль. Це демонструє, що двигун Honda не настільки програє, як, можливо, було, або як вважали минулого року.

Ця траса, без сумніву, краще підходить сильним сторонам нашої машини, вона має високошвидкісні та середньошвідкісні ділянки, але це не особливо впливає на час кола».

Робота пілота також важлива, і в той час як гонка Брендона Хартлі була зіпсована парою штрафів, П'єру Гаслі вдалося скористатися темпом машини.

Це відбилося як на кваліфікаційному результаті, так і на тому, як він захищав свою позицію у боротьбі з пілотом Haas Кевіном Магнуссеном на початку гонки.

«Наша стратегія спиралася на те, що він втримає цю позицію на початку гонки, оскільки, скоріш за все, ми отримали б вільну трасу попереду, тому що ми знали, що хлопці перед нами від’їдуть трохи далі, - сказав Кі. – Ми просто скористалися цим відривом і таким чином змогли керувати гонкою – вирішувати, коли ми хочемо зупинитись, і саме так все і сталося».

Наступна стаття про Формула 1

Про цю статтю

Серія Формула 1
Команди Toro Rosso
Автор Edd Straw
Тип новини Інтерв'ю