Підсумки першої половини сезону Ф1 2018 року
Головна тема

Підсумки першої половини сезону Ф1 2018 року

Топ-події сезону Ф1 — 2018: № 6. Трагедія у Ferrari – що та як встиг зробити Маркіонне

Поширень
Коментарі
Топ-події сезону Ф1 — 2018: № 6. Трагедія у Ferrari – що та як встиг зробити Маркіонне
18 серп. 2018 р., 16:18

25 липня пішов із життя екс-президент Ferrari Серджо Маркіонне. Менш ніж за чотири роки енергійний італієць зміг повернути Скудерію на лідируючі позиції у Формулі 1. Пригадаймо його головні досягнення.

Інноваційний лідер Ф1

Ще кілька років тому стан справ у Маранелло виглядав плачевним: шасі було неефективним, двигун поступався суперникам, команда не могла похизуватися жодною проривною ідеєю і лише подекуди могла змагатися за перемоги.

Але минулого року намітився прорив, який став очевидним у 2018-му: Ferrari SF70H і 71H виявились інноваційними з купою перспективних ідей і сміливих рішень.

І якщо минулого року увага була прикута лише до шасі, то в цьому сезоні з’ясувалося, що і італійський силовий агрегат став найкращим у пелотоні, посунувши беззаперечних лідерів турбоери з Mercedes.

Що спричинило такий неочікуваний, але приємний для вболівальників Скудерії ривок? Для цього Серджо Маркіонне знадобилося зламати атмосферу консерватизму, кризи та страху інновацій, яка панувала в команді на момент його приходу.

«Наразі Ferrari – не команда, а купка заляканих людей. Вони не придумують нічого нового, не приймають рішень, бояться бути звільненими», – розповів про стан речей в Маранелло колишній гоночний інженер Лука Бальдіссері, коли пішов з Ferrari у 2015-му.

Маркіонне знадобилося кілька місяців, щоб реструктуризувати команду. З його подачі у кожному підрозділі було створено робочу групу, яка займалася пошуком нових ідей. Атмосфера в команді стала більш відкритою, співробітники вже не боялися пропонувати свіжі рішення, внаслідок чого Ferrari знову стала взірцем інженерії та аеродинаміки у Формулі 1, посунувши навіть визнаних лідерів у цьому питанні – Red Bull з Едріаном Ньюї.

Кімі Райкконен, Себастьян Феттель, Серджіо Маркіонне, Scuderia Ferrari Team, та новий болід Ferrari

Кімі Райкконен, Себастьян Феттель, Серджіо Маркіонне, Scuderia Ferrari Team, та новий болід Ferrari

Фото: Ferrari

Ставка на місцеві кадри

Відомі всім характерні властивості італійців зіграли з ними недобру справу у Формулі 1 – мало кому могла б прийти думка зробити ставку на італійських фахівців.

Останні успіхи Ferrari, коли перемагала команда з німецьким пілотом Міхаелем Шумахером або фіном Кімі Райкконеном, британським технічним директором Россом Брауном під керівництвом француза Жана Тодта, здавалося, лише підтверджують це.

Флавіо Бріаторе (хоча й сам італієць) свого часу пропонував Скудерії переїхати до Великої Британії, де працюють найкращі спеціалісти Формули 1.

Але Маркіонне вирішив, що в Італії достатньо власних талантів, і навіть після відставки Джеймса Еллісона з посади технічного директора не став запрошувати іноземця з гучним прізвищем.

Ставка на місцеві кадри, особливо на маловідомих фахівців, виглядала вкрай авантюрною навіть в очах найближчого оточення президента Ferrari.

Але Серджо вірив у своїх людей. «Італійці створюють гарні дорожні машини. То чому вони не зможуть будувати швидкі гоночні боліди?» – запитував він. І сталося диво. Колишній головний моторист Маттіа Бінотто не тільки успішно замінив Еллісона, але й перевершив його в якості головного технічного директора. Колишній співробітник тютюнового концерну Phillip Morris Мауріціо Аррівабене органічно вписався у роль харизматичного керівника команди, а під керівництвом Коррадо Лотті, який раніше очолював підрозділ GT, був створений найкращий двигун сучасної Ф1.

Багаторічний стереотип про нехлюєв-італійців було зламано. І для цього потребувалося особисте втручання Маркіонне у справи команди Ф1, чого раніше не дозволяв собі його попередник Лука ді Монтедземоло.

Мауріціо Аррівабене, Серджо Маркіонне, Маттео Бінотто

Мауріціо Аррівабене, Серджо Маркіонне, Маттео Бінотто

Фото:

Політична боротьба з власниками Ф1

Маркіонне був однією з ключових фігур опору наміру нових власників Формули 1 з Liberty Media демократизувати чемпіонат світу. І якщо на засіданнях Стратегічної групи та Комісії Ф1 Mercedes і Red Bull – головних союзників Ferrari у цій боротьбі – представляли Тото Вольфф і Крістіан Хорнер, то від Скудерії завжди був особисто Серджо, а не безпосередній керівник команди Аррівабене.

Італієць рішуче відстоював інтереси і привілеї Ferrari у боротьбі з Liberty Media і чітко визначив правила гри: або нові власники поважають особливий статус Скудерії, або вона піде з чемпіонату.

Звісно, скоріш за все, Ferrari ніколи не збиралася залишати Формулу 1, але статус легендарної та найвідомішої команди не дозволяв американцям ігнорувати ці погрози.

Зі смертю Маркіонне власники Ф1 можуть зітхнути з полегшенням – його наступникам може і не вистачити такого рівня безкомпромісності та впливу, які були у нього.

«Ми із Серджо завжди добре взаємодіяли і досягли згоди у багатьох питаннях, а тепер доведеться все починати з нуля», – сумно підсумував голова правління концерну Daimler Дітер Цетше.

Керівник Ф1 Чейз Кері, генеральний директор FIAT Серджіо Маркіонне, на 70-річчі Ferrari

Керівник Ф1 Чейз Кері, генеральний директор FIAT Серджіо Маркіонне, на 70-річчі Ferrari

Фото: Sutton Images

Повернення Alfa Romeo до Ф1

Серджо Маркіонне залишив відбиток у Формулі 1 не лише як президент Ferrari, а й як очільник всього концерну FIAT Chrysler.

Повернення бренду Alfa Romeo до чемпіонату світу – особисте досягнення італійця, який багато років витратив на порятунок компанії з Мілана, відомої своїми минулими автоспортивними досягненнями.

Про можливість повернення Alfa Romeo до Ф1 Маркіонне завів мову ще у 2015 році. Ідеї були різними: від створення заводської команди на базі Sauber до постачання двигунів до Toro Rosso. Зрештою було вирішено обмежитись титульним спонсорством швейцарської стайні.

Такий крок співпав з прогресом Sauber і появою в її складі перспективного Шарля Леклера. І це стало гарним кроком з маркетингової точки зору, оскільки саме у 2017 році число продажів автомобілів Alfa Romeo пішло вгору.

А в спортивному плані – окрім просування бренду з Мілана – Серджо Маркіонне отримав фактично юніорську команду Ferrari за прикладом Toro Rosso і Red Bull.

За чутками, подібні плани він виношував і стосовно можливого альянсу Haas і Maserati, але тепер вони опинилися під великим питанням.

Шарль Леклер, Alfa Romeo Sauber C37

Шарль Леклер, Alfa Romeo Sauber C37

Фото: Stefano Arcari

Наступна стаття про Формула 1
Стандартні деталі зменшать шанси на шахрайство з двигунами Ф1 – Renault

Попередня новина

Стандартні деталі зменшать шанси на шахрайство з двигунами Ф1 – Renault

Наступна новина

Грожан: Я не мріяв стрибнути у Ferrari через Haas

Грожан: Я не мріяв стрибнути у Ferrari через Haas
Завантажити коментарі

Про цю статтю

Серія Формула 1
Тип новини Аналіз