У Honda використають останні "жетони" після літньої перерви

Поширень
Коментарі
У Honda використають останні
2 лип. 2015 р., 10:15

Японські мотористи переконані, що оновлення, підготовлені до другої половини сезону, стануть запорукою прогресу McLaren.

Начальник автоспортивної програми Honda Ясухиса Араі заявив, що резерви модернізації двигуна дозволять McLaren додати.

«У нас залишилося сім "жетонів", - сказав представник Honda. - Ми застосуємо їх у другій половині сезону, після літньої перерви.

Нам належить замінити багато компонентів, щоб підвищити потужність. Думаю, ми ще можемо врятувати цей сезон. Така наша мета, і в команді вже знають про неї. Гонщики також обізнані про наш план і повністю нам довіряють».

Араі припускає, що основний приріст повинен забезпечити безпосередньо двигун внутрішнього згоряння.

«Процес горіння дуже важливий для чистої потужності, - пояснив фахівець. - Так що ми змінимо будову камери згоряння, а також картографію клапанів.

В основному все залежить від ДВС, але ми також повинні попрацювати над обома мотор-генераторами системи ERS і над турбіною ».

Прогрес Honda обмежений діючими правилами омологації мотора.

У цьому сезоні японці отримали всього дев'ять "жетонів", причому два з них вже були використані перед Гран Прі Канади.

У наступному сезоні в розпорядженні Honda виявиться куди більш серйозний інструментарій для роботи над силовою установкою - 25 "жетонів".

«У нас є хороший план, - продовжив Араі. - Уже вироблено багато ідей з приводу того, як можна використовувати доступні нам "жетони" ».

При цьому японський фахівець розраховує, що і в наступному році мотористам буде дозволено допрацьовувати двигун по ходу сезону, а не омологувати його до 28 лютого 2016 року.

«Хотілося б, щоб дату омологації відсунули в майбутнє, - зізнався Ясухиса. - Це було б добре для всіх. Можливо, у другій половині сезону знову ми обговоримо цю тему з Mercedes і Ferrari ».

У Honda обрали агресивний підхід до компонування двигуна - це допомагає, крім іншого, поліпшити аеродинаміку машини, а також оптимізувати положення центра ваги шасі.

У короткостроковій перспективі це призвело до проблем початку сезону, однак надалі така стратегія, впевнений Араі, принесе свої плоди.

«Можливо, це наш єдиний шлях на подіум, - філософствує інженер. - Наприклад, MGU-H і турбіна упаковані дуже компактно. Та й сама силова установка - все скомпоновано дуже щільно з метою оптимізації аеродинаміки.

Батарея і контролер дуже маленькі, а центр ваги машини розташований низько - таким чином, ми внесли свій внесок і в цю область.

Наша мета - наздогнати і перегнати топ-команди. Якщо ми будемо їх копіювати, то зможемо лише наздогнати, але не випередити.

Нам потрібні ідеї щодо розташування компонентів мотора і гібридних систем. Ми напружено працюємо, і часом бувало їх складно скомпонувати. Але ми віримо, що це єдиний шлях, що дозволяє дістатися до вершини».

Наступна стаття про Формула 1
Формулу 1 чекають радикальні зміни

Попередня новина

Формулу 1 чекають радикальні зміни

Наступна новина

Ріккардо випробував нову трасу в Мехіко

Ріккардо випробував нову трасу в Мехіко
Завантажити коментарі

Про цю статтю

Серія Формула 1
Тип новини Важливі новини