Відео-аналіз: активна система вітрового екрану боліду Формули 1

У цій 3D-анімації відомий технічний аналітик Джорджо Піола оцінив пропозицію колишнього конструктора Williams та Ferrari Енріке Скалаброні щодо «активного» вітрового скла, яке має захистити пілотів від сміття та уламків.

На Гран Прі Італії Енріке Скалаброні представив свою концепцію «активного» вітрового екрану.

Спочатку її продемонстрували керівнику Red Bull Крістіану Хорнеру та Берні Екклстоуну, а тепер на Motorsport.com підготували 3D-анімацію, аби зрозуміти, як ця концепція може працювати.

Ідея Склаброні зовсім по іншому розкриває питання додаткового захисту кокпіту, адже використовуються два різних підходи одночасно.

Додатковий захист шолому

Візуалізації додаткового захисту шолому
Візуалізації додаткового захисту шолому

Фото: Джорджо Піола

Шолом водія захищають додаткові аеродинамічні елементи, що зменшують ймовірність отримання травми від потрапляння сторонніх предметів, які падають згори.

Найбільша проблема цього елемента – це перепона під час евакуації з кокпіту у разі перевертання боліду догори дригом.

Звісно, можна застосувати декілька рішень для усунення елементу, але, наразі, в анімації представлена лише одна ідея – шарнірне відкривання.

Цілісний огляд процесу скидання чи вивільнення, імовірно, виглядатиме як спарений пристрій з елементами кокпіту, який оточує пілота.

Вітровий екран

Візуалізація вітрового екрану
Візуалізація вітрового екрану

Фото: Джорджо Піола

 «Aeroscreen» Red Bull дає відповідь лише на одне із запитань, які задавали прихильники спорту: «Як щодо дрібних деталей?» Окрім того, обговорювали питання аварії Феліпе Масси у 2009 році, коли пружина з боліду Рубенса Баррікелло потрапила у шолом бразильця.

Одна з ідей Скалаброні дуже проста – видовжене вітрове скло, яке має форму пандуса, який спрямовує сміття та уламки повз шолом.

Таким чином створюється ще одна перепона для евакуації. Окрім того в дощ скло створює проблеми видимості, а також потребує спеціальних випробувань, як і Halo.

Тим не менше, ця ідея наразі знаходиться на початковій стадії розробки. Якщо буде розроблена і випробувана разом з шасі та передньою його частинами, створеними за новими правилами, то це може спрацювати.

"Активний" вітровий екран

Візуалізація активного екрану
Візуалізація активного екрану

Фото: Джорджо Піола

 Напевно найсуперечливішою складовою є не згадане вітрове скло, а гідравлічні елементи «активного» екрану.

Скалаброні запропонував керування заслінкою пілотом за допомогою кнопок на кермі або датчиками наближення. Останні встановлюються на болід і розкривають заслінку з наближенням небезпеки.

Такий пристрій краще працюватиме на низьких швидкостях, але аж ніяк не на високих.

Використання захисту кокпіту, як відомо відкладено до 2018 року. В першу чергу випробовуватимуть систему Halo, яку використовували майже на усіх болідах чемпіонату протягом тестів на практичних заїздах останніх декількох етапів.

Тим не менше, ці натурні тести мали негативні відгуки, що відклало використання системи наступного року задля детальніших досліджень. Усі причетні погодились з тим, що необхідно краще відпрацювати додатковий захист пілота.

Написати коментар
Показати коментарі
Про цю статтю
Серія Формула 1
Тип статті Аналіз

Червона зона: що актуально прямо зараз