Технічний аналіз Ф1 Джорджо Піоли

Відеоаналіз: Якими будуть боліди Формули 1 у 2017 році

Формула 1 наближається до однієї з найбільших змін технічного регламенту. Наступного року нові правила прискорять боліди на п’ять секунд.

Слід сподіватись, що зміни призведуть до яскравіших видовищ і ускладнять життя пілотів за рахунок жорсткіших вимог до фізичного та психологічного стану.

Але були побоювання, що так не станеться. Особливо це стосувалось притискної сили, збільшення якої ускладнить обгони.

Отже, давайте поглянемо, як ці зміни вплинуть на зовнішній вигляд боліду 2017 року за допомогою наочного 3D-порівняння машини наступного сезону з Ferrari SF16-H.

Очевидно, що зміни суттєві, як, наприклад, аеродинамічний обвіс, але якщо придивитись до деталей, то стають помітними деякі цікавинки.

2017 aero regulations, top view
Зміни аеродинаміки 2017 року, головний вид

Фото: Джорджіо Піола

Напевно, переднє антикрило – найважливіший аеродинамічний елемент, оскільки формує потоки повітря, що впливає на конструкцію подальших аеродинамічних елементів.

Таким чином, Технічна група, яка була створена для розробки правил 2009 року, дійшла висновку, що нейтральна центральна частина головної площини антикрила може покращити ситуацію з обгонами.

Тоді були сподівання, що команди впровадять визначену форму головної площини спойлера, яка буде менш чутлива під час сліп-стриму.

Справжній вплив правил 2009 року ми ніколи не дізнаємось, бо тоді з’явились подвійні дифузори, а трохи згодом і видувні дифузори, які ніхто не передбачив у технічному регламенті.

В 2017 році зберігається так звана нейтральна частина, проте, антикрило отримало трикутну форму.

Вістря спойлера буде розташоване на відстані 1,2 метра від передньої осі, тоді як передній край торцевих пластин – один метр. Основна мета таких змін – висування спойлера вперед та зменшення впливу на нього потоків повітря під час сліп-стриму.

2017 aero regulations, front view
Зміни аеродинаміки 2017 року, вид спереду

Фото: Джорджіо Піола

Передні антикрила розширяться з 1,6 до 1,8 метра. Разом з тим збільшиться ширина передніх коліс з 245 до 305 міліметрів.

Модифікація розмірів і форми антикрила суттєво змінить його конструкцію, а їх ефективність з часом покращуватиметься так, як це було після 2009 року.

Розширення боліду не обмежується розширенням переднього антикрила і зміною розмірів шин. Також змінились розміри днища та бокових понтонів з 1,4 до 1,6 метра.

Крайки днища та бокових понтонів так само змінили форму, як і передній спойлер. Це має обмежити інженерів в пошуку таких нових рішень для підвищення притискної сили, як вертикальні генератори вихрів, додаткові пливці тощо, до яких ми звикли за останні декілька років.

2017 aero regulations, nose design
Зміни аеродинаміки 2017 року, передня частина

Фото: Джорджіо Піола

Розміри бокових дефлекторів значно змінились, аби покращити аеродинаміку потоків повітря передньої частини боліду і обмежити вплив повітря після проходження передніх коліс.

 

2017 aero regulations, plank design
Зміни аеродинаміки 2017 року, контрольна планка

Фото: Джорджіо Піола

Контрольна планка вкоротилась на 100 міліметрів задля врахування зміни форми нейтральної частини переднього антикрила та передньої частини днища.

Задні шини збільшились до 405 міліметрів, що обов’язково змінить конструкцію задньої частини днища. Інженери отримають більше свободи у конструюванні днища в районі перед заднім колесом, де з’являться доволі цікаві рішення, які вкупі зі зміною розмірів шин суттєво вплинуть на конструкцію дифузора.

2017 aero regulations, side view
Зміни аеродинаміки 2017 року, вид збоку

Фото: Джорджіо Піола

Дифузор зміститься в сторону передньої частини боліду на відстань до 175 мм від задньої осі. Висота дифузора збільшиться до 175 міліметрів, а ширина навпаки зменшиться до одного метра.

2017 aero regulations, rear view
Зміни аеродинаміки 2017 року, вид ззаду

Фото: Джорджіо Піола

Конструкція заднього антикрила також дуже відрізняється від поточної торцевими пластинами, які будуть мати діагональну форму, аби змістити точку, де аеродинаміка потоків повітря дифузора взаємодіє зі спойлером. Їх висоти знизилась до 800 міліметрів, а ширина збільшилась до 950 міліметрів.

Верхні кінці торцевих пластин тепер можуть відхилятись у русі від початкового положення не більше ніж на 75 міліметрів, тобто відстань від центральної осі боліда не може перевищувати 475 міліметрів, в той час як місця кріплення торцевих пластин залишаються не рухомими на відстані 400 міліметрів від осі.

Вплив змін

На перший погляд, нові правила з’явились аби покращити естетику машин після непослідовних змін останніх років, які призвели до жахливого вигляду болідів.

Проте, метою було покращення часу проходження кола на п’ять секунд, і все, що заплановано новими правилами, має призвести до встановлення нових рекордів в кваліфікація і швидких кіл в перегонах.

Побоювання, що пілотам буде важко атакувати своїх суперників, мають бути почуті, оскільки антикрила були розроблені, аби зменшити вплив притискної сили за рахунок зміни аеродинаміки потоків та ефективності переднього спойлеру.

Починаючи с 2014 року, однією з найважливіших проблем є вага. Зараз у баках болідів пального на 50 кілограмів менше, але машини так само важчі, ніж раніше. Головна причина – вага і комплектація силових установок.

Ця проблема яскраво проявляється з майже порожніми баками в кваліфікаційному режимі, і коли наступного року маса збільшиться до 722 кілограмів, різниця між кваліфікацією та гонкою становитиме 80 кілограмів. Це пов’язано зі зміною ваги підвіски та гальмівних елементів внаслідок зміни розмірів та ваги коліс і шин.

Різке зменшення маси боліду нереальне, але позбутися цієї проблеми можливо за рахунок збільшення притискної сили і зміни впливу інших сил на машину в поворотах, що і станеться у 2017 році.

Модернізація вплине на стиль пілотування гонщика не тільки під час гальмування, а і в роботі з акселератором на виході з повороту.

Представники Brembo вже зараз заявляють про зростання кількості енергії, яку поглинають гальмівні системи, на 30 % внаслідок пришвидшення та збільшення ваги болідів. В поєднанні зі збільшенням бокового навантаження це спричинить підвищення фізичного навантаження на гонщика.

 

Написати коментар
Показати коментарі
Про цю статтю
Серія Формула 1
Тип статті Аналіз
Головна тема Технічний аналіз Ф1 Джорджо Піоли