Виробники проти FIA: що далі?

Поширень
Коментарі
Виробники проти FIA: що далі?
8 січ. 2016 р., 09:34

В останні кілька тижнів могло здатися, що Формула 1 повернулася в минуле. Через сім років багато знову заговорили про подвійні дифузори ...

І справді, для багатьох нетривала суперечка про інновацію, яка стала одним з ключових компонентів успіху команди Brawn, яка виграла в 2009 році чемпіонат, давно став надбанням історії Великих Призів.

Однак не так давно ця тема знову спливла на поверхню, після того як керівник Red Bull Racing Крістіан Хорнер і головний конструктор цієї ж команди Едріан Ньюї згадали про неї у своїх коментарях.

Хорнер, зокрема, заявив наступне: «У Ф1 склалася певна ситуація - і давайте зараз на час забудемо про Red Bull - при якій двигун автомобіля Ф1 став могутнім інструментом для того, хто керує серією; точно так само дискусія навколо подвійних дифузорів була боротьбою між FOTA і FOM».

У свою чергу, Ньюї висловив припущення, що проблема 2009 року мала скоріше політичне підґрунтя і полягала в боротьбі діяв на той момент президента FIA Макса Мослі з провідними командами в особі McLaren і Ferrari.

«Вся суть зводилася до того, що Макс Мослі хотів у той момент дати урок Ferrari і McLaren», - сказав британець.

У цьому матеріалі ми постараємося вивчити підґрунтя відомих подій і з'ясувати, як історія семирічної давності може бути пов'язана з поточним станом справ у Ф1.

Історія про подвійний дифузор

Протягом зимового періоду 2008 - 2009 років три команди - Brawn, Toyota і Williams - виявили в аеродинамічному регламенті лазівку, яка дозволила їм створити так званий подвійний дифузор.

Інноваційна конструкція забезпечувала експлуатантам такого рішення додаткову притискну силу в той час як згаданий регламент, навпаки, мав за мету знизити її приблизно на 50%.

Перша ж поява цих дифузорів на передсезонних тестах викликало запеклу дискусію. "Винуватці" - три команди - стояли на своєму: регламент не порушений.

Причиною такої впевненості було те, що представники всіх трьох колективів у рамках запропонованого Мослі процесу створення нових правил отримали схвалення Чарлі Уайтінга.

Ось що пише про те, як проходив процес складання правил у своїй автобіографічній книзі "Формула 1 і не тільки" сам Мослі: «На початку мого президентства, на етапі створення проекту правил, ми запросили команди до обговорення їх свіжих ідей - при строгому дотриманні конфіденційності.

Від Чарлі вимагалось вивчити пропоновані проекти команд і висловити свою думку на предмет їх відповідності правилам. Всім було очевидно, що він озвучував не керівництво до дії, а тільки свою думку, - відповідно до лінії, якої дотримувався б технічний департамент FIA.

Часом він міг обговорювати зі мною ідеї, які були на межі фолу - і я не переставав дивуватися винахідливості та оригінальності деяких концепцій».

Саме в ході цього процесу Уайтінг визнав, що подвійний дифузор відповідає правилам - проте ця обставина не позбавляло суперників права на протест.

Реакція команд не змусила себе чекати. На Гран Прі Австралії використання подвійних дифузорів опротестували Ferrari, Renault і Red Bull, а в Малайзії їх прикладу наслідувала BMW Sauber.

В обох випадках протести були відхилені суддями. Справа в кінцевому результаті дійшло до Незалежного апеляційного суду FIA, який, після тривалого обговорення питання, прийшов до висновку про повну відповідність дифузорів регламенту.

Суперникам Brawn, Toyota і Williams не залишалося нічого іншого, окрім як перейняти визнану легальну конструкцію дифузорів.

Суть проблеми в наші дні

На перший погляд, складно провести якісь паралелі між цією історією і поточним станом справ у Формулі 1. Проте, існує чіткий зв'язок між тим, що відбувається в Великих призах в даний час і тим, що відбувалося в серії сім років тому.

Звичайно, з одного боку, відсилання представників Red Bull до цієї історії може бути пов'язано з їх власними успіхами в період з 2010 по 2013 роки. Так, наприклад, Ньюї визнає, що небажання Red Bull використовувати подвійний дифузор в 2009-му коштувало команді можливого титулу і спонукало шукати будь-які можливості - часом також на грані фолу - для того, щоб домогтися перемоги.

Але є в цій історії і деякі аналогії політичного характеру.

Як і сьогодні - коли виробники в особі Mercedes і Ferrari виступають проти Берні Екклстоуна і президента FIA Жана Тодта - в 2009-му йшла боротьба за контроль над Формулою 1.

До того сезону Мослі підійшов після успішного подолання "шпигунського скандалу" 2007 року і керувався необхідністю скорочення витрат на тлі протидії з боку виробників, що об'єдналися в асоціацію FOTA.

Тоді як в 2009 році сюжет розвивався навколо витрат на участь в серії і загрози виходу з неї виробників, сьогодні йдеться про вирішення проблем з силовими установками та спасіння Формули 1 від краху.

До 15 січня виробники Ф1 повинні винести на обговорення власні варіанти вирішення кризи, в якій опинився чемпіонат. В іншому випадку Тодт і Екклстоун скористаються отриманим у FIA мандатом з тим, щоб переглянути процеси управління дисципліною і змінити правила.

Якщо пропозиції виробників не задовольнять Жана і Берні, Формула 1 може отримати в 2017 році незалежного постачальника моторів - варіант, реалізації якого дуже чекають в Red Bull.

У найближчі кілька тижнів на цьому полі бою стане ясно, наскільки збігаються програма дій Тодта і Екклстоуна з пропозиціями топ-команд. Центральний порядок денний - силові установки. Так само як у 2009-му, коли йшлося про правомірність використання подвійних дифузорів.

Але в той час як Тодт і Екклстоун ясно дали зрозуміти, що мають намір зупинити захоплення влади в Ф1 двома виробниками, чи можна стверджувати, що в 2009-м Макс Мослі переслідував свої - приховані від сторонніх очей - цілі?

Вплив Мослі

Якщо вже розглядати історію з подвійним дифузором як особисту помсту Мослі, то слід припустити, що президент FIA безпосередньо контролював Уайтінга, стюардів Гран Прі Австралії та Гран Прі Малайзії, а заодно і всіх суддів Апеляційного суду.

Самі по собі звинувачення Мослі в тому, що він, нібито, робив якийсь вплив на настільки складні процеси, які не представляють із себе нічого нового. Однак сам колишній президент FIA завжди наполягав на тому, що грамотно вибудувана система стримувань і противаг в принципі виключала таку можливість.

У дійсності, в листі, направленому в розпал кризи 2009 року Всесвітній раді FIA з автоспорту, Мослі повідомляв про те, що чинив опір прямому заклику одного з виробників вплинути на результат у справі про подвійний дифузорі.

У листі йдеться: «Представники FOTA багато говорили про незалежний апеляційний суд. У ході розглядів справи про подвійний дифузорі один з виробників неодноразово (і абсолютно недоречним чином) намагався впливати на мене з тим, щоб я втрутився в процес, що ведеться Апеляційним судом FIA, і змусив суддів визнати, що подвійний дифузор не відповідає регламенту.

Ні за яких обставин Суд FIA не погодився б з подібними методами, проте сам цей факт демонструє, що для команди, про яку йде мова, поняття "незалежний" означає незалежність від інших команд і контроль з боку представників певних інтересів».

Трохи про незалежність суду

Сам колишній президент FIA давно і абсолютно чітко дав зрозуміти, що періодичні звинувачення в тому, що він міг впливати на судові процеси в FIA, дратують його найбільше.

Ось що пише у своїй автобіографії Мослі, прояснюючи момент з Апеляційним судом: «Судді були обрані організаціями - членами FIA і належали до того сорту людей, що прийшли б в лють, якщо я або будь-який інший представник адміністрації посміли зв'язатися з ними - прямо чи опосередковано - щоб вказати, яке рішення їм слід прийняти з того чи іншого питання.

Будь-яка людина, хоч трохи знайомий, скажімо, з суддівським корпусом Великобританії, добре розуміє, що сама думка про те, щоб я міг подзвонити одному або двом британським суддям ... щоб пояснити їм, яке рішення має бути прийнято, є не більш ніж маренням.

Після всіх наших зусиль особливо розчаровує те, що будь-хто тепер може подумати, що суд не був повністю незалежним».

Сьогодні ці слова звучать більш ніж правдоподібно.

Реакція Мослі

У наші дні Макс Мослі продовжує пильно стежити за розвитком ситуації в Формулі 1. Наприклад, наприкінці минулого року він разом з Берні Екклстоуном дав інтерв'ю, в якому обговорив майбутнє дисципліни.

Колишній президент FIA визначено може провести паралелі між історією з подвійним дифузором і тим, що відбувається в Ф1 зараз. Мослі як і раніше переконаний: у тому епізоді він жодною мірою не намагався використовувати вирішення питання про подвійний дифузор для отримання політичних дивідендів.

Напередодні 15 січня 75-річний британець пропонує нам свій, сучасний, погляд на речі, заочно відповідаючи Едріану Ньюї.

«Правда полягає в тому, що я не мав ні найменшого поняття про існування подвійного дифузора, - заявив він на цьому тижні. - Рівно до тих пір, поки в Ferrari не розпочали скаржитися, а в Brawn, Williams і Toyota не побудували свої автомобілі.

Я з цікавістю вивчив протести, але питання про те, щоб втрутитися в цю справу, ніколи не виникало. Припущення Едріана Ньюї про те, що я використовував ситуацію, що створилася в якості своєрідного зброї проти Ferrari і McLaren попросту помилкове. Йому слід було б прочитати мою книгу!

Насправді, якби FIA мала намір діяти неправомірними методами, ми могли б знищити FOTA ще на початку 2009-го, заборонивши подвійні дифузори в обмін на те, що Ferrari піде від решти команд - на противагу теорії Едріана».

Є у Мослі і своє уявлення про методи виведення чемпіонату з кризи.

«Поточна проблема пов'язана з поставками моторів та їх вартістю, - пояснив він. - Рішенням могло б стати правило, яка допускає використання на кожному з автомобілів не більше двох моторів за сезон.

Таке рішення дозволило б подвоїти поставки, одночасно споловинив витрати. Щоб добитися цього, сучасним двигунам потрібно помірна модернізація. Звичайно, постачальники моторів негайно скажуть, що це неможливо і призведе до катастрофи - проте історії Ф1 невідомі випадки, коли подібні прогнози виправдовувалися».

Так що ж ми дізнаємось 15 січня? Історія повторюється? ФІА знову покарає автовиробників за їх непоступливість?

Наступна стаття про Формула 1
У 2016 році мотори стануть голосніше

Попередня новина

У 2016 році мотори стануть голосніше

Наступна новина

У Renault призначили двох нових директорів

У Renault призначили двох нових директорів
Завантажити коментарі

Про цю статтю

Серія Формула 1
Тип новини Важливі новини