Вольфф: момент між Хемілтоном та Росбергом був "жорстким"

Поширень
Коментарі
Вольфф: момент між Хемілтоном та Росбергом був
Джонатан Нобл
Автор: Джонатан Нобл
13 черв. 2016 р., 20:09

Керівник Mercedes Motorsport Тото Вольфф назвав останній контакт між Льюїсом Хемілтоном і Ніко Росбергом "жорстким маневром".

Себастьян Феттель, Ferrari SF16-H випереджає Ніко Росберга, Mercedes AMG F1 W07, Льюїса Хемілтона, M
Ніко Росберг, Mercedes AMG F1 W07 та Льюїс Хемілтон, Mercedes AMG F1 W07 боротьба за позиції на стар
Льюїс Хемілтон, Mercedes AMG F1 W07 Hybrid та Ніко Росберг, Mercedes AMG F1 W07 Hybrid контакт в 1-м
Льюїс Хемілтон, Mercedes AMG F1 W07 Hybrid та товариш по команді Ніко Росберг, Mercedes AMG F1 W07 H
Льюїс Хемілтон, Mercedes AMG F1 W07 Hybrid, блокування при гальмуванні
Льюїс Хемілтон, Mercedes AMG F1 W07 Hybrid
Льюїс Хемілтон, Mercedes AMG F1 під час прес-конференції FIA
Льюїс Хемілтон, Mercedes AMG F1 W07 Hybrid

Побачивши, як гонщик Ferrari Себастьян Феттель перестрибнув обидвох гонщиків ще на стартовій лінії на Гран-прі Канади, Вольфф відразу отримав ще більше розчарування, коли Хемілтон і Росберг торкнулися колесами.

Інцидент, на який Хемілтон послався через надмірну поворотність викликану холодними шинами, змусив Росберга виїхати за межі треку і проїхати по траві перед поверненням на трасу.

Минуло лише дві гонки після аварії Росберга і Хемілтона в Барселоні, і Вольфф знову висловив своє розчарування від інциденту своїх пілотів.

"Це був жорсткий маневр," пояснив Вольфф. "Льюїс сказав, що у нього була надмірна поворотність, але ось що я маю сказати! З точки зору команди, стартуючи першим і другим, ви вийшли з першого повороту вже другим і дев'ятим - а це не припустимо!

"У мене мабуть Дежавю. Ми маємо дискусії після кожної гонки ..."

Проте Вольфф визнав, що Росберг поставив себе в складне становище, фактично залишивши в першому повороті свою позицію на милість Хемілтона.

«Питання в тому, чого ви можете досягнути по зовнішній траєкторії," сказав він. "Перший поворот в Канаді є дуже складним і там очевидна зона вильоту.

Якщо б там була стіна, то не було б проблем взагалі, але якщо ви всередині повороту, то ви диктуєте лінію."

Сигнальні повідомлення

Вольфф сказав, що інцидент Росберга в першому повороті призвів до того, що машина назбирала кучу сміття в різних боків – а це призвело до ускладнень з перегрівом і згодом до сигнальних попереджень на панелі керма.

"Ніко, мабуть, отримав всі повідомлення, що є на панелі керма," сказав він. "Коли він виїхав в траву, ми думаємо, що заблокувалась частина системи охолодження.

Після цього, він отримав попередження про супорти, диски і коробку передач. Потім все наче заспокоїлось, але в кінці гонки виникло питання витрат палива.

Це відволікає пілота. Він питав, чи ці повідомлення справжні, але ми ніколи не виходили за межі, коли двигун міг вийти з ладу. Тому все було керованим."

Говорячи про розворот Росберга в кінці гонки, Вольф сказав: "Ніко мав економити паливо, тому йому довелося відступити, а потім повернутися і Ферстаппен захищався дуже добре. Це було пізне гальмування, а потім він втратив машину."

 

Наступна стаття про Формула 1
Ферстаппена названо кращим гонщиком Канади

Попередня новина

Ферстаппена названо кращим гонщиком Канади

Наступна новина

Ferrari назвали чутки про Еллісона «відсутністю поваги»

Ferrari назвали чутки про Еллісона «відсутністю поваги»
Завантажити коментарі