Volkswagen у Формулі 1: міф чи реальність?

Поширень
Коментарі
Volkswagen у Формулі 1: міф чи реальність?
Дмитро Левчук
Автор: Дмитро Левчук
4 лют. 2017 р., 09:31

Лунають чутки, що з приходом нових власників Формули 1 концерн Volkswagen почав розмірковувати над стартом своєї програми у королівських гонках - чи є реальні підстави сподіватися на прихід однієї з марок великої Групи?

Лого Volkswagen
Volkswagen Polo R WRC 2017
Volkswagen Polo R WRC 2017
Тіммі Хансен, Team Peugeot Hansen, Юхан Крістофферсон, Volkswagen Team Sweden, Маттіас Екстрьом, EKS
Юхан Крістофферсон, Volkswagen Team Sweden
Юхан Крістофферсон, Volkswagen Team Sweden
Передня частина #8 Audi Sport Team Joest Audi R18
#8 Audi Sport Team Joest Audi R18 e-tron quattro
Лоік Дюваль, Audi RS 5 DTM Test Car
Лоік Дюваль, Audi RS 5 DTM Test Car
#7 Audi Sport Team Joest Audi R18: Марсель Фасслер, Андре Лоттерер, Бенуа Трелує
Картатий прапор для #2 Porsche Team Porsche 919 Hybrid
#1 Porsche Team Porsche 919 Hybrid

Безумовно, поява нових виробників у Формулі 1 лише підігріє інтерес до чемпіонату, оскільки чим більше достойної конкуренції - тим краще: і для розвитку самого спорту, і для вболівальників, спонсорів, тощо. Проте прихід у найвищий клас автоспорту вимагає значних фінансових вливань, тому тут треба точно розраховувати кожен крок, як би банально це не звучало.

З будь-яким іншим виробником чи концерном питань було б менше, але тема стосується саме Volkswagen Group, яка у останній час навела шороху в автоспорті. Прихильникам і глядачам лише Ф1 варто зайвий раз нагадати, що декілька місяців тому команда Volkswagen пішла з чемпіонату світу з ралі, а Audi залишила Чемпіонат світу з гонок на витривалість. Чи варто чекати заміни на Формулу 1?

Фінансові питання

Варто про ще одне згадати, що значить більше, ніж вихід двох згаданих заводських команд з вищої ліги автоспорту. Це - дизельний скандал, який розгорівся більше року тому та поніс за собою величезні фінансові втрати цілої групи.

У Volkswagen Group одразу почали рахувати кожну копійчину. Щоб у цьому впевнитись, треба детально подивитися хоча б на історію в WRC. У 2017 році, як і у Формулі 1, набув чинності новий технічний регламент, тому всі виробники повинні були рік-півтора витратити на розробку нового ралійного автомобіля. Це зробили в VW: Polo R WRC 2017 був повністю готовий до бою, але у цей момент - закриття програми.

Volkswagen після цього залишалося йти лише на мінімальні за мірками автоспорту витрати: логістику, зарплати гонщикам та технічному персоналу, тести, а також розвиток машини (але на це треба менше ресурсів, ніж на її розробку). І помножимо це на нову епоху в ралі, до якої прикутий значно більший інтерес. А значить - ефект від вливань був би більшим.

Проте, VW відмовилась від участі заводської команди в ралі. Що ж до випадку у WEC, то з Групи у чемпіонаті залишилась команда Porsche, яка виступає значно краще у останні два роки, ніж "чотири кільця". Тому першою у черзі на ліквідацію була саме Audi.

Але витрати на WEC та ралі не йдуть у порівняння з Формулою 1, а успіх там гарантований далеко не кожному, тому ніхто не може гарантувати високої ефективності від вкладених коштів.

Автомобільна стратегія

Знову повернемося до автомобільної промисловості. З 2030 року у Німеччині скоріше за все набере чинності повна заборона на випуск машин з двигунами внутрішнього згоряння. Електрифікація машинобудування набирає обертів, а за 13 років буде там, де ми навіть уявити не можемо.

Отже, дивимося. Під управлінням Volkswagen Group, окрім іменної марки, є ще Porsche та Audi, а також Bentley, Bugatti, Lamborghini, SEAT та Škoda. Присутність німецьких марок у Формулі 1 у теперішньому направленні розвитку автопромисловості особисто я уявити не можу. Тут вже треба звертати увагу на Формулу Е, яка продовжує розвиватись і оптимально відповідає сучасним вимогам від дорожніх авто. Що ж стосується прямого розвитку кузовних автомобілів, то VW все ще представлена у чемпіонаті світу з ралі-кросу та в DTM з тією ж Audi.

Значно цікавіша історія зі "спортивними" марками концерну. Тим паче, що нові власники Формули 1 з Liberty Media все ж спробують знайти спосіб, як контролювати розмір витрат команд, заохотивши до приходу інших учасників. Це складно зробити, проте все важче буде запрошувати заводські колективи витрачати по 300 мільйонів на рік для досягнення успіхів (і ці успіхи не будуть гарантовані).

Ще й знову зауважимо, що справа стосується Volkswagen. Концерну треба поступово виходити з фінансової ями. А це - питання часу, хоча є повна впевненість в тому, що за декілька років компанія поверне собі минулу міцність. Тому насправді фарби не такі вже й тьмяні: разом з наведеними проблемами варто зрозуміти і те, що без присутності в автоспорті компаніям важче буде боротися за своїх клієнтів.

Королівський клас залишається найкращим маркетинговим майданчиком для просування своїх продуктів. Прагматичні німці обов'язково все прорахують і таки зможуть (за бажання) знайти варіанти для участі у Формулі 1.

Наступна стаття про Формула 1
Усі боліди McLaren від MP4/1 до MP4-31

Попередня новина

Усі боліди McLaren від MP4/1 до MP4-31

Наступна новина

Ферстаппен отримає власну трибуну на Гран Прі Бельгії

Ферстаппен отримає власну трибуну на Гран Прі Бельгії
Завантажити коментарі

Про цю статтю

Серія Формула 1
Команди Team Joest , Porsche Team До Магазину , Volkswagen Motorsport
Автор Дмитро Левчук
Тип новини Аналіз