Все, що потрібно знати про Гран Прі Монако — 2018

Поширень
Коментарі
Все, що потрібно знати про Гран Прі Монако — 2018
Джонатан Нобл
Автор: Джонатан Нобл
29 трав. 2018 р., 17:33

Якщо ви раптом пропустили гонку Формули 1 минулої неділі, ми розповімо вам про головні її моменти.

Найкращий виступ Ріккардо?

Даніель Ріккардо, Red Bull Racing

Даніель Ріккардо, Red Bull Racing

Фото: Zak Mauger / LAT Images

Цей підзаголовок можна було використати після Гран Прі Китаю. Однак у Монако австралієць виступив ще краще.

У Китаї він переміг завдяки стратегії і прекрасним обгонам, а в Монако не втратив холоднокровності під тиском і впорався з пілотуванням на несправній машині, коли відмовив кінетичний мотор-генератор.

Машина разом втратила в потужності 160 кінських сил. Були і супутні негативні ефекти: зокрема, перегрівання задніх гальм.

Після гонки Ріккардо не приховував емоцій і нагадав, що доля повернула йому боржок за 2016-й, коли він програв у Монако через невдалий піт-стоп.

«Два роки минуло з того часу, - казав Даніель. - Нарешті я відчув, що доля повернула борг.

У нас були проблеми, з якими довелося мати справу вже впродовж гонки. Ще до середини дистанції машина втратила в потужності, і я думав, що на цьому гонка для мене закінчена.

Я фінішував, керуючи машиною на шести передачах. Завдяки команді мені вдалося це зробити».

Хорнер у захваті

Даніель Ріккардо, Red Bull Racing RB14

Даніель Ріккардо, Red Bull Racing RB14

Фото: Zak Mauger / LAT Images

Бос Red Bull Racing Крістіан Хорнер не зміг приховати свого захоплення виступом Ріккардо в Монако.

Хорнер розповів, що через проблеми з MGU-K Ріккардо їхав на 2,5 секунди на колі повільніше, ніж їхав би в разі відсутності проблем.

«Це було неймовірно, - казав Хорнер. - Він не збирався здаватися. Він був найшвидшим у кожній сесії. Після 17-18 кіл MGU-K відмовив, і через це він втрачав по 2,5 секунди на колі.

Потім з-під контролю вийшла температура гальм, а також паливо. Але він впорався з цим так, ніби це була проста недільна прогулянка.

Команда повідомляла мені, що після одного або двох кіл машину треба зупинити. Але я сказав: дивіться, ми лідируємо в Монако, ми боремося.

Даніель весь час маніпулював перемикачами, економив паливо, гальма, гуму, питав, що відбувається із шинами на машині Макса Ферстаппена, - і при цьому пілотував. Цього вікенду він провів неймовірну гонку».

Найнудніша гонка в історії?

Фернандо Алонсо, McLaren

Фернандо Алонсо, McLaren

Фото: Steven Tee / LAT Images

Поки Ріккардо боровся з машиною, його переслідувачі також були далекі від того, аби отримувати задоволення від того, що відбувається.

Колишній переможець Гран Прі Монако Фернандо Алонсо у виразах не соромився. Він заявив, що необхідність контролювати стан шин, з якою довелося рахуватися кожному гонщику, зробила цей етап одним із найнудніших, в яких він коли-небудь брав участь.

Він сказав: «Неймовірно нудний етап. Маю на увазі, що це, ймовірно, одна з найнудніших гонок за всю історію Ф1.

Не було ані машини безпеки, ані жовтих прапорів. Босам Ф1 слід задуматися про якість видовища, оскільки все це вельми розчарувало.

Ймовірно, це найнудніша гонка в історії Формули 1».

Льюіс Хемілтон в цілому погодився з Алонсо.

«Після шести кіл я припинив атакувати на повну силу, - сказав він. - Я в буквальному сенсі спокійно їхав. Це не можна назвати справжніми перегонами.

Даніель, звичайно, виконав блискучу роботу. Я дуже радий за нього. Але ми всі зменшили оберти і не атакували, щоб просто фінішувати.

Не знаю, чи цікаво вам було на це дивитися, хлопці. Якщо цікаво - немає проблем».

FIA назвала машину Ferrari легальною

Kimi Raikkonen, Ferrari SF71H

Kimi Raikkonen, Ferrari SF71H

Фото:

У паддоку Ф1 завжди багато чуток. І паддок Гран Прі Монако - не виняток.

У центрі уваги опинилася Ferrari. Конкуренти стверджували, що інженери Скудерії знайшли розумний спосіб обійти правила, завдяки чому система рекуперації енергії видавала більше потужності, ніж дозволено регламентом.

У Монако з'ясувалося, що FIA вже досить давно веде діалог із Ferrari з цього питання.

Однак за місяць після початку ретельних досліджень фахівці федерації прийшли до висновку, що Скудерія регламент не порушувала.

Гоночний директор Ф1 Чарлі Вайтінг сказав: «У нас виникли деякі побоювання в Баку, які складно було пояснити. І ми відпрацювали цю тему з ними.

У правилах сказано: команда сама зобов'язана переконати FIA в тому, що машина відповідає регламенту. Ferrari відчувала невеликі труднощі в цьому питанні. Але зараз ми повністю задоволені».

Перший погляд на 2019-й

Анімація Джорджо Піоли

Анімація Джорджо Піоли

Фото: Giorgio Piola

У гонці Гран Прі Монако обгонів, звичайно, завжди мало. Однак на Гран Прі Австралії, що відкриває сезон, обгонів також було не дуже багато, і це відразу ж спонукало команди і керівництво Ф1 скоригувати регламент на аеродинаміку на 2019-й.

Після зусиль, зроблених босами Ф1 і FIA у спробі знайти рішення й узгодити його з командами, в регламент на наступний сезон були внесені корективи, які полегшать завдання переслідування суперника і посприяють збільшенню кількості обгонів.

Детальніше про зміни читайте в цьому матеріалі.

Наступна новина
Red Bull: Ферстаппен виграє від зміни підходу

Попередня новина

Red Bull: Ферстаппен виграє від зміни підходу

Наступна новина

Не тільки Формулою 1: зірки автоспорту на модному показі

Не тільки Формулою 1: зірки автоспорту на модному показі
Завантажити коментарі

Про цю статтю

Серія Формула 1
Подія Гран Прі Монако
Розташування Monte Carlo
Автор Джонатан Нобл
Тип новини Спеціальна можливість