Williams 1996 року нагадує Ньюі сучасний Red Bull

Під час трансляції Гран Прі Японії телеканал Sky Sports F1 показав інтерв’ю Деймона Хілла з технічним директором Едріаном Ньюі.

Як відомо, з 1991 до 1997 року Едріан Ньюі створював нестримний Williams-Renault, який домінував у Формулі 1, виграв 58 Гран Прі, чотири титули чемпіона світу і п’ять Кубків конструкторів.

У 1996 році Деймон Хілл став чемпіоном світу на створеному Ньюі боліді, перш ніж Вільньов роком пізніше повторив його досягнення.

«Вже другий рік діяв новий технічний регламент, [який забороняв допомогу у пілотуванні і запровадив трилітровий двигун]», – розповів Ньюі своєму колишньому гонщику.

«Williams FW18 1996 року був еволюцією попередньої моделі, але не революцією. В Renault створили неперевершений двигун. У нас було непогане шасі та аеродинамічний обвіс, який був особливо ефективний».

На початку сезону 1996 року чинний чемпіон IndyCar та переможець 500-т миль Індіанаполісу Жак Вільньов перебрався до Формули 1 і став напарником Хілла.

Нетрадиційний Вільньов

«Йому подобалася тиснява у кокпіті, – продовжив Ньюі. – Тому ми скрізь додали трохи піни. Він отримав, такий собі, надутий комбінезон. Якщо чесно, було трохи сумно споглядати на таку яскраву техніку заповненою місцями піною та клейкою лентою!»

Вільньов застосовував нетрадиційні технічні рішення. Ми знаємо, що він наголошував на перевірці сталевих гальмівних дисків на його Williams під час першого тестування. Ньюі розповів трохи більше про ту ситуацію: «Він розпочав сезон з абсурдним використанням роликового заднього стабілізатора поперечної стійкості. Але згодом все ж таки перейшов на гнучкі стрижні. У нього був відмінний від твого [Деймона Хілла] та попередніх пілотів команди Девіда Култхарда, Найджела Менселла і Айртона Сенни стиль пілотажу. Болід був дуже потужним. Після Гран Прі Канади стало очевидним, що хтось із вас буде чемпіоном, якщо не припуститься великої помилки».

Від Williams до Red Bull Racing

Ньюі поділився дуже цікавою технічною особливістю поточного Red Bull: «У тому році я був твоїм гоночним інженером. То був перший раз з часів IndyCar, коли мені дісталась така роль.

Ми налаштували болід так, що кут атаки був досить гострим, а ресори позаду були дещо м’якими. Це дозволяло дуже ефективно генерувати багато притискної сили. Люди з Mercedes тепер примушують мене посміхатися, коли стверджують, що такий малий кут атаки сповільнює боліди на прямих! Так, така аеродинамічна концепція вперше була застосована у Формулі 1 саме на Williams FW18», – завершив своє інтерв’ю Едріан Ньюі.

Написати коментар
Показати коментарі
Про цю статтю
Серія Формула 1
Тип статті Інтерв'ю

Червона зона: що актуально прямо зараз