Як Ferrari використала Райкконена для захисту Феттеля

Поширень
Коментарі
Як Ferrari використала Райкконена для захисту Феттеля
9 вер. 2015 р., 08:00

Це тільки одна з історій Гран-прі Італії, який переважно базувався на стратегії одного піт-стопа, і який ми проаналізуємо, але були і інші цікаві рішення протягом неділі, що позначилися на результатах кількох водіїв, у тому числі значних проривів Кімі Райкконена і Даніеля Ріккардо.

Найбільш значною була інтригуюча гра від Ferrari, метою якої було надати Кімі Райкконену оптимальну стратегію для захисту Себастьяна Феттеля в ключовий момент в гонці. Але все по порядку…

Передгоночні міркування

Надавши цього року більш м’які склади (Soft і Medium) замість торішніх Medium і Hard, в Pirelli сподівалися збільшити число піт-стопів, але команди були до цього готові. Піт-стоп в Монці займає багато часу - 22-24 секунди, так що у них була причина зберегти стратегію одного піт-стопа.

У підсумку, цей сценарій вдалося реалізувати, хоча у деяких гонщиків в кінці відрізків гума була на межі зносу.

Після вибухів шин в Спа питання тиску в шинах було одним з ключових в Монці. Шинники підвищили обмеження для команд на мінімальний тиск в шинах і це означало, більш ковзання і менш зчеплення в повільних поворотах і високу деградацію.

Великий прорив # 1: Райкконен

Стартувавши з першого ряду в Монці, у Райкконена був шанс виграти Гран Прі Італії для Ferrari, якби йому вдалося випередити Хемілтона на старті. У Льюїса була перевага в півсекунди на колі над Ferrari, але цього могло не вистачити, якби Кімі виграв старт.

На жаль для фіна, він не зміг добре стартувати і пропустив весь пелотон до першого повороту. Він відмінно провів гонку і в підсумку фінішував п'ятим, завдяки стратегії, обраної Ferrari, яка допомогла йому відігратися.

Вважалося, що оптимальна стратегія італійської гонки - старт на м'яких і перехід на середні шини на 27-му колі. У Ferrari покликали Райкконена в бокси на 28-му колі, що не було оптимальним варіантом - він виїхав позаду Еріксона і Хюлкенберга і повинен був їх обганяти. Якби Кімі змінив гуму на 26 колі, він повернувся б попереду цих гонщиків.

Чому в Ferrari вчинили саме так?

Відповідь проста - вони використовували Райкконена в боротьбі Феттеля,який мав вище місце в протоколі, з Росбергом.

У цій фазі гонки Росберг проїхав після піт-стопа на шинах Medium вісім кіл і був на дві секунди на колі швидше Райкконена. Феттель змінив гуму на 25-му колі і виїхав у двох секундах перед Райкконеном.

Затримавшись на два додаткових кола за Райкконеном, Росберг втратив ще декілька секунд і розрив від Феттеля збільшився до 5 секунд. Це легальне і розумне рішення, яке свідчить про відмінний контроль над ситуацією з піт-волл в складний момент гонки.

У Ferrari відмінно впоралися зі своєю роботою, підготував новинки в Гран Прі Італії - до гонки, яка була для них дуже важлива. Доопрацювання двигуна дозволила їм додати 10 сил, машина демонструвала дуже високу швидкість в поворотах.

Важливий момент - на машині Феттеля знос шин був дуже високим в кінці кожного відрізка.

Великий прорив # 2: Ріккардо

Три роки тому Серхіо Перес успішно реалізував зворотний варіант стратегії, фінішувавши другим після старту на більш жорсткій гумі з 12-го місця. В минулому році такий варіант не спрацював, але цього року Даніель Ріккардо відмінно впорався, закінчивши гонку восьмим після старту з 19-го місця на свіжому комплект шин Medium.

Як і в Спа, Ріккардо відмінно стартував - він відіграв шість місць на першому колі, опинившись 13-му вже на початку гонки. Потім він випередив Алонсо, Баттона і Сайнса, піднявшись на десяте місце до того моменту, коли суперники почали проводити піт-стопи.

Провів на більш жорсткому складі довгий перший відрізок, Ріккардо змінив шини на 30-му колі, займаючи в той момент сьому позицію. Його мета була в тому, щоб на цьому відрізку гонки випередити Ніко Хюлкенберга і Маркуса Еріксона, який знову опинився дуже швидкий за кермом Sauber.

Red Bull протримали Даніеля на кілька кіл більлше оптимального моменту, коли він проїжджав кола вже в районі 1:30, але команда сподівалася на хороший темп наприкінці гонки, коли Еріксон відчував проблеми після 35 кіл на старих Medium.

Тут вельми цікавий баланс, який довелося шукати стратегам між втратою швидкості в кінці першого відрізка і перевагою в швидкості в кінці гонки. Ріккардо зміг обігнати Еріксона, але йому не вистачило часу, щоб випередити Хюлкенберга.

Якби йому змінили гуму колом раніше, він відіграв би ще 1,5-2 секунди, яких могло вистачити, щоб поборотися з Хюлкенбергjv за сьоме місце. Втім, про це завжди легко говорити після того, як рішення давно прийнято.

Чи міг Williams розумніше зіграти проти підрізання Росбергом?

Під час піт-стопу в Мерседес здійснили класичне «підрізання», коли Ніко Росберг випередив гонщиків Williams за рахунок більш раннього піт-стопа. Якби наприкінці гонки у Росберга не відмовив мотор, цей обгін приніс би йому подіум.

Ніко поступився гонщикам Williams на старті гонки, коли всім довелося об'їжджати замерлу на місці машину Райкконена.

Але до моменту піт-стопів Росберг скоротив відставання і був позаду пари пілотів Williams, які шли разом, і як це часто буває в цій парі лідирував Масса. В Williams знали, що буде далі - «підрізання», яке дозволяє вийти вперед за рахунок більш раннього піт-стопа.

Росберг змінив гуму на 18-му колі, отримавши свіжий комплект шин Medium, потім на його піт-стоп зреагували в Williams, покликавши Массу в бокси, але було пізно - обидва гонщики Williams опинилися позаду.

Чи могли в Вільямс діяти інакше і боротися з загрозою «підрізування» з боку Mercedes і чому не зробили цього? Ясно, що якби Масса змінив гуму на 18-му колі, він позбавив би Росберга можливості вийти вперед - якби Ніко змінив гуму на тому ж колі, Феліпе зберіг би позицію. У Mercedes не стали б відповідати, що ускладнило б гонку Росбергу, а Боттас міг допомогти команді в боротьбі за позиції, але в Williams вважали, що 18-е коло - занадто рано для піт-стопа, щоб проїхати в хорошому темпі відрізок до фінішу на Medium.

Побачивши, що Росберг провів піт-стоп, і оцінивши його темп на першому секторі, вони вже знали, що втратили позицію, тому вирішили залишитися на трасі в надії відігратися наприкінці гонки. Масса змінив гуму на наступному колі і вони розуміли, що програли позицію, до того ж на піт-стопі не обійшлося без заминки.

З одного боку, було схоже, що вони і не вели боротьбу з Росбергом, з іншого, вони все ж реагували на стратегію Mercedes. Це говорить про те, що в Williams вчаться - як в оперативному, так і в стратегічному розвитку.

Гоночна історія та діаграма заміни шин

Подивіться на те, як йшло кілька битв в кінці гонки; Феттель і Росберг, Масса і Боттас, Хюлькенберг, Ріккардо і Ericsson. Це дійсно цікава діаграма гонки і результат на фініші.

За матеріалами блогу Джеймса Аллена

Наступна стаття про Формула 1
Куди йдеш, Червоний Бик?

Попередня новина

Куди йдеш, Червоний Бик?

Наступна новина

Шинний скандал на Гран Прі Італії. Повна версія

Шинний скандал на Гран Прі Італії. Повна версія

Про цю статтю

Серія Формула 1
Тип новини Важливі новини