Як Honda втратила 240 к.с.?

Як Honda втратила 240 к.с.?

Мабуть, найгірше для McLaren-Honda залишилося позаду, в Спа і Монці. Але це зовсім не означає, що тепер вітер буде дути в їх вітрила.

Скоріше, прямо навпаки. Останні тижні наочно показати, наскільки серйозну прірву належить долати англо-японському альянсу, щоб наздогнати конкурентів.

Безумовно, залишається надія, що прийдешній Гран Прі Сінгапуру дозволить трохи промити рани від густого шару солі, що була насипана на них в Монці, але не викликає ні найменших сумнівів, що ситуація потребує вирішення в довгостроковій перспективі.

У Honda тримають хорошу міну, кажучи про прогрес у роботі над силовим агрегатом, але тепер остаточно неясно, яка ж величина відставання. В окремі моменти у Дженсона Баттона і Фернандо Алонсо було в розпорядженні на 240 к.с. менше, ніж у суперників.

Ігри з потужністю

У першій половині сезону багато говорили про те, де ж дійсно знаходяться новачки чемпіонату в порівнянні з іншими. Зараз проблемна зона виявлена: це ефективність системи рекуперації енергії (ERS).

Довгі прямі Спа і Монци продемонстрували це з усією очевидністю.

На обох трасах багато дільниць, де педаль акселератора протягом довгого часу втоплена в підлогу. Саме наприкінці цих швидкісних зон Баттон і Алонсо, залишившись без ERS, програвали у швидкості особливо помітно. Бувало навіть так, що потужності одного лише блоку внутрішнього згоряння виявлялося недостатньо, і машини McLaren починали сповільнюватися ще до того, як дістатися до точки офіційного виміру швидкості.

Суперники могли до самого початку гальмування використовувати як мінімум 160 зайвих "коней" - чи треба говорити, що два чемпіони світу були попросту беззахисні, коли хтось атакував їх на вході в повороти.

Дженсон не став приховувати, чому на Гран Прі Італії, втрачаючи позицію за позицією, він просто нічого не міг протиставити суперникам.

«Мені залишалося тільки дивитися, як вони наближаються ззаду - і обганяють у таких місцях, де це, здавалося, просто неможливо, - резюмував британець. - Я змушений був дивитися в дзеркала перед кожним поворотом.

Ми не могли користуватися додатковою енергією від п'ятого повороту [Roggia] до сьомого [друга частина Lesmo]. Це 160 кінських сил плюс те, що програє наш блок внутрішнього згоряння».

Отже, цифра озвучена. Якщо прийняти, що без елементів ERS двигун Mercedes сам по собі на 80 к.с. потужніше (так говорять майже всі експерти), то виходить, що Honda належить відіграти 240 "коней", щоб наздогнати лідера. Тобто додати ще мінімум третину від нинішнього рівня.

Поєдинок між мотором і шасі

Протягом усього сезону в Honda щосили намагалися захищати свою силову установку, звалюючи провину за відставання в швидкості на конструкцію шасі. Але в Монці - після кваліфікації - Фернандо Алонсо свідомо вказав на зворотне: за словами іспанця, головною проблемою машини є нестача потужності.

«Це траса з шістьма поворотами - пояснив він. - Якщо вірити GPS, в цих шести поворотах ми втрачаємо дві або три десятих. Інші три секунди ми втрачаємо на прямих - з рівно виставленими колесами і педаллю газу в пол».

У той час як отримати доступ до GPS-даними McLaren неможливо - через що ми не можемо ні довести, ні спростувати твердження Алонсо - одна з команд-суперників запропонувала виданню Motorsport.com деякий інсайд про те, на якому саме рівні, за їхніми припущеннями, знаходиться колектив з Уокинга.

Уважно вивчивши надані дані по Гран Прі Бельгії, можна переконатися в тому, що McLaren має четверте за швидкістю в поворотах шасі в пелотоні - після Mercedes, Red Bull і Toro Rosso.

Спроба зробити деякі розрахунки і порівняти результати McLaren і Mercedes на швидкому тренувальному колі призводить до цікавих цифр і висновків.

Наприклад, аж до виходу з повороту Джерело в Спа Mercedes випереджає суперників всього на 0,2 секунди. До того часу, як автомобілі добираються до Ле Комб, Mercedes набирає до своєї переваги ще секунду.

Тим часом, від цієї точки і аж до виходу з повороту Поль Фре Mercedes набирає всього 0,4 секунди. Ще 0,6 секунди губляться між цим відрізком дистанції і шиканою - і ще більше втрачається при виході з неї, коли боліди прискорюються.

В цілому, дані GPS показують, що McLaren втрачають більше 2,3 секунди з кола на прямих, і всього півсекунди - в поворотах.

У порівнянні з іншими виробниками, McLaren поступається на прямих приблизно 2 секунди по відношенню до Ferrari і на 1,1 секунди відстає від Red Bull.

Рішення проблеми

У той час як двигун внутрішнього згоряння (ICE) Honda цього року все-таки трохи просунувся вперед, очевидно, що ERS вимагає куди більшої уваги.

Робота в цій області вже почалася: до гонки в Спа Honda прибрала радіатор ERS з верхньої частини повітряного короба. Нове розташування радіатора позитивним чином позначилося на аеродинаміці автомобіля, який тепер може похвалитися "схудлими" кожухом двигуна і бічними понтонами, - і виразно піде на користь в частині центру ваги автомобіля.

Джерела вважають, що однією з ключових областей, на якій зосереджено увагу команди, є компресор, замінити який можна буде тільки наступної зимою - в силу обмежень, накладених поточними правилами омологації двигуна.

Але чи є зміни, які так необхідні Honda, тільки лише технічними?

Зміна стратегії

Глава автоспортивного відділення Honda Ясухіса Араі вже говорив про нову концепцію, яку команда буде використовувати в наступному році. Чи виявиться цього достатньо для того, щоб покрити дефіцит в 240 к.с., - поки невідомо.

Ясно одне: часу у Honda мало, а що надається на виробника пресинг поступово набуває все більш грандіозні масштаби.

Дотепер Honda не піддавалася спокусі прискорити свій прогрес за рахунок придбання висококласних фахівців, трудящих в Mercedes або Ferrari. Однак визнання того факту, що корінь проблем команди криється в ERS, може змінити переконання японців.

Ніяких перепалок

Відносини між McLaren і Honda - у всякому разі, поки - і близько не досягли висот словесної перепалки Red Bull з Renault.

«У нас інші відносини, - сказав гоночний директор McLaren Ерік Бульє. - Ми - заводська команда. Взаємодія вибудувано інакше, і доки Honda вітає нашу допомогу, а терміни відповідають нашій стратегії і бажанням гонщиків, ми не дійдемо до такої ситуації.

Наша співпраця має матричну структуру і відмінно працює. Ми хочемо вигравати. У нас є проблеми з графіком - можливо, через те, що ми почали так пізно - але ми хочемо зробити так, щоб почати вигравати якомога раніше.

Ми обговорювали питання структури з керівництвом Honda, але поки всім задоволені».

На публіці McLaren продовжує хизуватися - навіть незважаючи на можливість завершити сезон на дев'ятому місці в Кубку Конструкторів і потенційну втрату спонсорів через бліді виступи команди.

Втім, поки колектив з Уокинга робить все можливе для того, щоб рухатися далі. Просто тому, що стояти на місці цієї зими немає ніякої можливості ...

Написати коментар
Показати коментарі
Про цю статтю
Серія Формула 1
Тип статті Важливі новини