Як це бути механіком в команді Ф1?

Поширень
Коментарі
Як це бути механіком в команді Ф1?
19 серп. 2015 р., 07:51

Працювати з унікальною технікою Великих Призів дуже цікаво - але в той же час непросто, оскільки помилок тут не прощають. Motorsport.com поговорив з Грегом Бейкером, головним механіком Lotus.

Бейкер почав кар'єру в Williams Touring Car Engineering, що займалася управлінням програми Renault в британському чемпіонаті з Турінг. У 1997 році він перейшов в Ф1, почав працювати в Arrows, а ще через п'ять років приєднався до Renault.

Обов'язки Бейкера як головного механіка полягають у тому, щоб машини Lotus весь уїк-енд знаходилися у відмінному стані.

«Моє завдання - упевнитися, що машини Ромена Грожана і Пастора Мальдонадо в повному порядку, - розповідає Грег. - У тому числі це включає в себе і усунення технічних збоїв, а також щоденний контроль і розподіл завдань між співробітниками».

Грег підтвердив, що для успішної роботи в Ф1 необхідно щиро любити цей спорт. Насичений календар означає, що всі співробітники багато часу проводять далеко від сім'ї, а під час гоночного уїк-енду працюють з величезним напруженням сил.

«Повинна бути присутня пристрасть до Ф1, - продовжив Бейкер. - Ти повинен бути здорово мотивований, якщо хочеш тут працювати. Тут цінується вміння працювати швидко і під тиском, а також приймати вірні рішення в стислі терміни.

У сезоні у нас 19 гонок - а це близько 180 днів далеко від дому».

Бейкер вірить, що в минулі часи графік був не таким напруженим.

«Наша робота зазнала змін, - вважає він. - Ми багато подорожуємо, проводимо до десяти годин в літаках, подорожуючи "економ-класом". Не варто забувати і про проблему звикання до інших часових поясів.

П'ятнадцять років тому ти закінчував свою роботу - і спокійно пропускав кухоль-другий пива. А зараз хлопці замість цього просять дозволу прогулятися або ж відвідати спортзал. Великий бізнес - він такий ...

Нинішні механіки, звичайно, все-таки ще не атлети, але вони здорово підготовлені фізично».

Типовий гоночний уїк-енд

Гараж для машин і супутнього обладнання повинен бути готовий вчасно. У перший день механіки займаються складанням автомобілів, перевіряючи, щоб всі деталі опинялися на своїх місцях.

«На європейських етапах ми приступаємо до роботи в середу, - повідав Бейкер. - Зазвичай ми прибуваємо на автодром в районі двох годин дня пополудні. Ми можемо там працювати до одинадцятої вечора, оскільки в середу немає так званої комендантської години. Ми намагаємося нічого не відкладати на четвер.

Наступним вранці ми заводимо мотори і перевіряємо всі системи».

Машини, на яких вже встановлені КПП і мотори, напередодні п'ятничних тренувань проходять технічну інспекцію.

Гума, отримана від Pirelli, перерозподіляється по комплектах. Гонщики та інженери здійснюють прогулянку трасі, поки машини Lotus востаннє перевіряють механіки.

Потім настає п'ятниця, перший "бойовий" день.

«Зазвичай ми покидаємо готель о пів на сьому ранку, - говорить Бейкер. - Для нас це найбільш напружений день. Ми не припиняємо роботу аж до "комендантської години".

Після закінчення другого тренування ми можемо змінити щось в машинах. У кожен автомобіль ми встановлюємо коробку і мотор, придатні для гонки. Крім того, ми можемо замінити і деякі елементи підвіски, якщо з якимись з них гонщики вже проїхали неабияку дистанцію.

Після цього, якщо ми закінчили роботу безпосередньо перед початком "комендантської години", у нас залишається всього чотири або п’ять годин на сон. Ми повертаємося в готель, а на наступний ранок все починається заново».

У суботу механіки покидають готель близько у половині восьмого ранку - і відразу відправляються на трасу.

«Часовий проміжок між третім тренуванням і кваліфікацією дуже малий, - вважає Бейкер. - Нам потрібно встановити вихлопну систему, гальма, які будуть використовуватися в гонці, ще що-небудь ... На кожній трасі потрібні різні речі.

У разі потрапляння гонщика в третій сегмент кваліфікації ми отримаємо доступ до машини після режиму "закритого парку". Потім у нас є півтори години на те, щоб оглянути машину, зняти днище, переконатися, що все в порядку, і повернути його на місце.

У минулі часи, до введення цього режиму, ми фактично безупинно працювали з четверга по неділю. Адже тоді у нас було кілька двигунів, а також третя машина, за якої теж потрібен був догляд.

Зараз все розплановано. Принаймні, ми хоча б можемо поспати».

Неділя, головний гоночний день

З цієї причини недільний ранок зараз проходить більш спокійно. Розминочна сесія не проводиться у Формулі 1 з 2003 року.

«Ми стежимо за тим, щоб все було в порядку, - розповів Бейкер. - Ми не можемо працювати з машинами, але нам хоча б дозволяють подивитися на них».

Під час гонки механіки залишаються в гаражі, а в потрібний момент проводять піт-стопи. Але їх робота не закінчується після клітчастого прапора.

«Після закінчення гонки у нас попереду ще вісім годин роботи, - говорить механік. - Ми розбираємо машини і готуємо їх до відправки на базу в Енстоуні. Безпосередньо ця робота займає близько чотирьох годин».

Зі зрозумілих причин всі співробітники команди вітають довгі перерви в роботі, які очікують їх у серпні, а також у грудні, вже після закінчення сезону.

«Добре, що ми знаємо свій розклад на багато днів вперед, - додав Грег. - Можна спокійно розпланувати весь рік. Хлопці точно знають, коли у них з'явиться можливість перепочити.

Вони так багато часу проводять поза домом, що ми намагаємося якомога частіше відпускати їх додому».

Наступна стаття про Формула 1
Вольф: У нас не було переговорів з Red Bull Racing

Попередня новина

Вольф: У нас не було переговорів з Red Bull Racing

Наступна новина

Райкконен залишиться в Ferrari ще на рік

Райкконен залишиться в Ferrari ще на рік
Завантажити коментарі

Про цю статтю

Серія Формула 1
Тип новини Важливі новини