Як в Mercedes обходять обмеження Pirelli

Як в Mercedes обходять обмеження Pirelli

Чемпіони Кубка конструкторів продовжують шукати рішення, що дозволяють поліпшити і без того найсильнішу машину пелотону. Джорджіо Піола аналізує останнє нововведення, яке німецька команда використовує для підвищення ефективності шин.

Подію з Mercedes в Сінгапурі можна назвати прекрасним прикладом того, наскільки важливо у Формулі 1 вивести гуму в ідеальний робочий стан.

Володіючи безперечно кращою машиною в пелотоні, Льюїс Хемілтон і Ніко Росберг виявилися безсилі на трасі в Марина-Бей - їм так і не вдалося домогтися максимальної ефективності від гуми і знайти потрібну швидкість.

У Mercedes не зуміли належним чином взяти під контроль внутрішню температуру і температуру поверхні задніх шин Pirelli - в той час як Себастьян Феттель і Ferrari потрапили прямо в яблучко - і саме це, на думку багатьох, стало ключовим чинником у провальній для діючих чемпіонів гонці.

Давайте для початку зазначимо, що на останніх етапах чемпіонату командам доводиться з особливою увагою стежити за температурою гуми - цей аспект став критично важливим з тих пір, як Pirelli ініціювала нові обмеження по маніпуляціях з шинами до виїзду машин на трасу.

Були обмежені не тільки мінімальний рівень допустимого тиску і розвалу, а й наскільки гума може бути прогріта в термочохлах до заїзду.

Раніше команди могли собі дозволити перегріти гуму в чохлах, щоб після установки коліс на машину і природного падіння температури шин, вони все ще перебували в оптимальному робочому вікні і були максимально ефективні. Тепер у команд цієї можливості немає.

Все це призвело до того, що шини більше не працюють так, як якщо б у команд була повна свобода дій.

Саме тому всі намагаються знайти рішення, як утримати гуму в повній бойовій готовності і не порушити обмеження Pirelli.

Один з варіантів, який вже застосовується - додатково нагріти гальма, які передадуть частину тепла гумі, після того як колеса будуть встановлені.

У теорії, це підніме внутрішню температуру шин і дозволить легше вивести їх у робочу зону, настільки потрібну командам і пілотам.

Тепло, яке передається в цьому випадку через колісний диск, дозволяє тимчасово підвищити і тиск в шинах відразу після установки коліс і обійти обмеження, які контролюються FIA.

І коли температура неминуче починає падати, тиск також знижується, але тримається ближче до тих значень, які забезпечують максимальну продуктивність.

Примітно, що в останніх двох гонках Mercedes були помічені за використанням систем підігріву з теплоізоляцією на задніх гальмах до виїзду машин на трасу.

Ексклюзивні фотографії Motorsport.com показують, що це рішення застосовувалося командою не тільки в боксах, а й на стартовій решітці.

Можливо цим можна пояснити те, як повільно просувалися до стартового полю Льюїс Хемілтон і Ніко Росберг на прогрівочному колі.

Багато хто вважає, що вповільнюючись, пілоти Mercedes намагалися спровокувати падіння температури гуми і тиску в шинах у суперників з Ferrari.

Написати коментар
Показати коментарі
Про цю статтю
Серія Формула 1
Тип статті Важливі новини