Як вилікувати хворобу Феррарі?

2016-й для Скудерії мав стати кроком уперед – роком, коли славетна італійська стайня повернеться до боротьби за чемпіонський титул. Натомість після підйому 2015 року Ferrari знов пішла у піке, з якого поки що не видно виходу.

Те, що в Маранелло велика криза, - видно неозброєним оком. Після обнадійливого початку сезону, коли Себастьян Феттель дійсно міг змагатися за перемоги у гонках, результати ставали все гірше й гірше і у літню перерву Ferrari пішла, займачи третю сходинку у Кубку конструкторів, програючи вже не тільки Mercedes, а й Red Bull. І, чесно кажучи, для стороннього спостерігача не видно світла в кінці тунелю для італійської стайні.

Зазвичай, коли в команді криза, власники вдаються до рішучих заходів – зміна керівництва, технічного штабу, пілотів тощо. В Маранелло ми бачимо все навпаки – консервування існуючого положення речей, що навряд чи дозволить подолати кризу. А деякі дії команди виглядають зовсім вже дивними – пішов Джеймс Еллісон? Давайте на його місце поставимо головного моториста! Важко зрозуміти логіку цього рішення.

Ferrari перебуває у стані перманентної кризи вже давно – з моменту відставки Міхаеля Шумахера, Росса Брауна і Жана Тодта. З того часу подекуди пілоти команди мали шанс на чемпіонський титул, але це відбувалось швидше через негаразди в суперників та виключно  завдяки особистому таланту Фернандо Алонсо.

Чому так сталося? Чому колектив з майже необмеженими ресурсами не в змозі побудувати непереможний болід? На мою думку, є кілька причин.

Італійці

Якщо уважно поглянути на історію команди, то можна побачити, що після смерті Енцо Феррарі в Маранелло досягали успіху, тільки коли на чолі Скудерії були іноземці – Жан Тодт і Росс Браун. Як тільки команду очолювали італійці – Чезаре Фьоріо, Стефано Доменікалі, Мауріціо Аррівабене – результати неодмінно падали.

Та й за часів Енцо Феррарі не можна сказати, що Скудерія була надто успішною: вісім титулів за 38 років – не такий вже й вражаючий показник.

Можливо, це пов’язано з національними рисами характеру жителів Апеннін? Емоційність, вкрай розвинений індивідуалізм, переконання у власній правоті, прагнення будь-що «тримати фасон» - такі якості скоріш змусять команду піти на дно з гордо піднятою головою, аніж зробити болючі, та вкрай необхідні  реформи.

До того ж відношення італійців до праці також специфічне. Найкраще його характеризує висловлювання Марка Твена: «У місцевих жителів тільки й справ, що їсти та спати, спати й їсти; інколи вони трохи працюють – за умови, якщо знайдеться приятель, який буде стояти поруч і не дасть заснути... Зазвичай вони працюють не надриваючись, години дві-три, а потім ловлять мух...» Мабуть, це самий влучний опис причин проблем Ferrari.

Можливо, італійським фанам такий стан речей зрозумілий, і вони вже звикли до рідкісних успіхів Скудерії – можливо, їм важливіша сама аура, що вирує навколо їхньої легендарної команди. Ferrari для них – як місцева футбольна команда, яка не дуже успішно грає в чемпіонаті: від того, що «наші знов програли», вони не стають менш улюбленими.

Але справа в тому, що для вболівальників гарцюючих жеребців з іншимх країн такий стан речей не зрозумілий. І хоча б для них треба постаратися.

Бріаторе

Щоб витягти Ferrari з сонного царства, треба зробити рішучий крок і змінити керівництво. Якщо Аррівабене не здатний на реформи, треба знайти людину, яка не побоїться непопулярних кроків. Можна знайти на посаду керівника рішучого ті енергійного іноземця на зразок Крістіана Хорнера, але є кращий варіант. Серед усіх італійців, що колись були на чолі команди Формули 1, лише одна людина відрізняється «неіталійськими рисами». Це – Флавіо Бріаторе.

Пригадайте, як він вивів Benetton, а потім Renault у лідери чемпіонату. Його під час жорсткі методи керування незмінно призводять до успіху, а про скандал, через який Флавіо пішов з Формули 1, вже майже всі забули.

Поставте його у керма Скудерії зараз і дайте повну свободу дій – і Феттель або Райкконен майже стовідсотково здобудуть одну-дві перемоги на останніх етапах. Сеньйор Бріатторе вміє знаходити мотивацію для усіх членів команди, на крайній випадок під загрозою звільнення. Він не буде церемонитися ні з персоналом, ні з гонщиками – взагалі ні з ким. Хоча, думається, за такого розкладу Райкконен все ж таки може закінчити свої виступи вже в цьому сезоні, а Себастьяну Феттелю підберуть більш амбіційного пілота, який пришпорить чотирьохкратного чемпіона.

Британія

Ще одна головна причина невдач італійської стайні – географічне розташування. Якщо база команди знаходиться в Маранелло, то важко найняти на будь–які посади – від рядових до керуючих – когось з не італійців. Власне, з цієї причини пішов і технічний директор Джеймс Еллісон, якому потрібно було бути ближче до домівки у Британії.

Коли майже всі ресурси автоспорту сконцентровані у Великій Британії, то який сенс тримати базу в Італії? Команда Mercedes, що розташована у самому центрі Англії, не стає від того менше німецькою. А Renault з базою в Енстоуні – не стала менш французькою.

Скудерії треба піти на рішучий крок і зробити переїзд до Туманного Альбіону. Після цього вирішення багатьох кадрових питань стане значно легшим.

Найголовніше, це дасть команді широкий вибір кандидатів на посаду технічного директора.

Ньюі

Вочевидь, для того, щоб знову стати найкращою командою, Ferrari потрібний найкращий головний конструктор. Чи не засидівся Едріан Ньюі в Red Bull? Чи не зажадає він нового виклику? Тим паче у червоно-білих є пілот, добре знайомий британському конструктору – чотирикратний чемпіон Себастьян Феттель.

В Маранелло вже робили пропозицію Ньюї раніше, але він відмовлявся, пояснюючи тим, що його родина не бажає жити в Італії. Якщо пропозиція буде зроблена не з Маранелло, а, наприклад, з Сільверстоуна – то чи знайде Едріан нові одмовки? Цікаво буде почути, які саме.

В усякому разі, Скудерії потрібно робити рішучі кроки, нехай деякі з них будуть і помилковими, але як кажуть, хто нічого не робить, той не помиляється. А в Ferrari, схоже, сприймають цю приказку навпаки – «якщо нічого не робити, то й помилок не буде». Не вірний підхід, сеньйори!

 

Написати коментар
Показати коментарі
Про цю статтю
Серія Формула 1
Тип статті Коментар