Закриті кокпіти і роздратування

Закриті кокпіти і роздратування

Після презентації Aeroscreen за версією Red Bull сайт телеканалу ESPN вирішив нагадати, до яких, на перший погляд, неприйнятних змін у Формулі 1 швидко звикали вболівальники.

Можливо, не всі погодяться, але McLaren MP4/4 – один з найелегантніших болідів за всю історію. Один тільки погляд на нього, і на вашому обличчі легко і невимушено з’являється посмішка. А якщо ще й згадати, що з ним виробляли Айртон Сенна та Алан Прост…

Нам не подобаються сучасні носи? Ок, то давайте повернемось у 1988, замінимо передню частину McLaren сучасною конструкцією і повідомимо, що наступного 1989 року так мають виглядати усі боліди. Ви мабуть в своїй уяві почули щось на кшталт «чортівня, приберіть це». Але справа в тім, що тоді нікому б не дозволили розпускати нюні.

Зараз, навіть якщо оберуть якусь одну конструкцію додаткового захисту пілота, вона обов’язково комусь не сподобається. У такому разі, якщо ця неоковирність врятує комусь життя в аваріях подібних до тих, в які потрапили Генрі Сьортіс, Ден Велдон чи Джастін Вілсон, буде дуже важко знайти аргументи проти.

Ми дуже шануємо Льюсі Хемілтона, але чи личить чемпіону світу робити заяви по те, що покращення безпеки робить Формулу 1 непривабливою? Сподіваємось, його не так зрозуміли. Можливо, критика справедлива щодо будь-чого іншого, але неприпустимо критикувати заходи безпеки.

Слід зауважити, що запропонована ідея закритого кокпіту колись вже втілювалась у життя. І це сталось саме тоді, коли пілот в кокпіті ще сидів, а не лежав, і були помітні його лікті. Вперше приборкати аеродинамічні потоки спробували в Vanwall.

В 1958 році під час практики Гран Прі Італії в Монці Стірлінг Мосс вперше випробував закриту кабіну, що інженери Vanwall обладнали шкірою та так званим ліхтарем, в якому для водія на всяк випадок зробили 76-міліметровий отвір.

За даними журналу Motor Sport та свідченнями Деніса Дженкінсона, отвір був спроектований так, аби в нього не потрапляло повітря, а навпаки, виходило крізь нього. Але Мосс не помітив ніяких змін і Vanwall відмовився від подальшої роботи над кабіною.

Через дев’ять років про цю ідею згадали Джек Бребем та Рон Тауранак. На тій самій Монці вони обладнали Brabham BT24 схожою на попередників конструкцією. Джек відмітив підвищення швидкості на прямих, яке компенсувалось втратою часу в поворотах – це виявилось не найкращим рішенням для найшвидшого проходження повороту Lesmo.

Звісно, тоді такий кокпіт випробовували не з міркувань безпеки, адже більшість пілотів в ті часи їхала без ременів безпеки. Разом з тим, ніхто і не пікнув проти такої конструкції.

Так званий ліхтар спроектував видатний інженер і аеродинамік Френк Костін, який в той час працював над болідом у Формули 2 Protos. Цей гоночний автомобіль був створений з фанери. Зараз це виглядає смішно, але у 1967 році маленька машина, насправді, була досить потужною і в Хоккенхаймі серед команд Формули 2 зайняла друге місце.

Педро Родригес також поїздив на Protos в Хокенхаймі, але на швидшому треці Енна на Сицилії він потрапив у аварію, після якої вилетів з кабіни і випередив лідера. Тоді Джекі Стюард сказав, що вперше в житті його обігнав пілот без машини.

Protos буквально потрощився, а мексиканцю пощастило, що пошкодив лише ґаджалу1. Хоча Педро потім довго жалівся на фанерні занози та пухирі у дупі.

У Льюіса Хемілтона, незважаючи на всі його аварії та вильоти, ніколи не було таких проблем.

1 – російською лодыжка

Написати коментар
Показати коментарі
Про цю статтю
Серія Формула 1
Тип статті Важливі новини