Ізола: Команди вивчають нові шини на симуляторах

Гоночний директор Pirelli Motorsport Маріо Ізола в ексклюзивному інтерв’ю розповів, що лише після кількох перших етапів сезону 2017 року буде точно відомо – чи досягли нові шини поставленої мети.

Зміни в технічному регламенті Формули 1 у 2017 році мають велике значення не тільки для команд, які вимушені проектувати і будувати нові покоління болідів. Величезну увагу привернуть і нові шини, які, в усякому разі в першій половині сезону, будуть найяскравішою новинкою.

Незважаючи на велику програму випробувань, проведених за участю гібридних болідів Red Bull, Mercedes і Ferrari минулого року, в Pirelli визнають, що існують деякі питання напередодні нового сезону.

Головна причина цього – те, що гібридні шасі, які були модифіковані задля імітації рівня притискної сили 2017 року, все ж таки не достатньо виконали своє завдання.

Саме тому Ізола застерігає, що не треба багато очікувати від нових шин, принаймні, на початку сезону.

Якщо судити, виходячи з даних, зібраних протягом тестової програми – чи були ви задоволені виконаною роботою?

Ми запустили масштабну програму з величезною кількістю поставлених завдань – нам треба було визначитись і з будовою шини, і з типами складів. Також ми повинні були провести тести на різних трасах. Задля цього було проведено багато перемовин із командами, що отримати необхідні дані. Проте мова йде не тільки про кількість пройдених кілометрів. Потрібно було провести випробування за різних умов і з різним рівнем навантаження, що можливо тільки на різних типах трас. Цього разу нам вдалося попрацювати над програмою розвитку на кількох треках, і це було дуже корисним.

Гібридні машини задовольнили ваші потреби?

«Мулам» не вистачало трохи продуктивності. Незважаючи на те, що модифіковані боліди мали забезпечити рівень притискної сили, який очікується наступного сезону, ми не досягли того значення, яке має бути у 2017-му, виходячи з наших моделювань. Команди провели комп’ютерну симуляцію, засновану на моделях нових шасі, і з’ясувалось, що продуктивність має бути значно кращою, ніж у «мулів». Через це в нас залишається все ще багато питань, і важливу роль буде грати зворотний зв’язок із командами під час зимових тестів та кількох перших гонок.

Які проблеми можуть виникнути?

Це не є проблемою інтеграції, тому що наші внутрішні тести були відкалібровані згідно показників, що надіслали команди після їх власних симуляцій. Але на нас очікує період з дещо іншими вхідними даними – у другій половині сезону, зазвичай, гонки відбуваються за більш високих температур. Чи будуть деградація і нагрів гуми такими ж, як були під час моделювання? Перевірити це ми зможемо тільки на треці.

Наскільки надійні моделювання?

На жаль, навіть сьогодні, за значного прогресу теплових моделей, ми змушені вдаватися до польових випробувань, щоб бути впевненими у показниках. Ми також плідно працюємо з деякими командами на тренажерах. Вони внесли до своїх симуляторів наше програмне забезпечення, щоб відтворити поведінку шин у 2017 році, і надавали нам вихідну інформацію. Але симулятори не здатні точно відтворити такі явища, як деградація або перегрівання.

Ви вже знаєте основні характеристики типів гуми, які будуть наступного року?

Це абсолютно нові сполуки з точки зору матеріалів. Під час тестів ми зіткнулися з дуже низькою деградацією, в деяких випадках з перегрівом, втім температура швидко поверталася до оптимального значення. Ми враховували побажання гонщиків. У 2016 році, коли пілот був позаду суперника, через падіння притискної сили його гума швидко втрачала зчеплення з трасою – шини починали ковзати й перегріватися. Наша мета під час праці над новою гумою полягала в тому, щоб шина поверталася до нормального стану в дуже короткий проміжок часу, що допоможе поліпшити зчеплення. У ході тестів ми переконалися, що ця мета була досягнута – але це треба перевірити на реальних машинах, тому ми будемо чекати на підтвердження цього у кількох перших гонках.

Команди, що не брали участі в програмі випробувань, отримали всі дані з тестів?

Ми надіслали всім дуже змістовний звіт. Вони мали доступ до наших даних, а також на випробуваннях були присутні представники команд, які отримували інформацію про налаштування «мулів» та коментарі пілотів.

Ніхто з команд – у тому числі й учасники випробувань – не були обізнані про тип з’єднань, що перевірялись. Всі шини були марковані абревіатурою без зазначення кольору. Звісно, команди можуть пізніше обробити дані й отримати деяке уявлення про з’єднання гуми, але це можуть зробити всі – навіть ті, хто не був присутній на тестах.

Результати, показані бойовими гонщиками і тест-пілотами, відрізнялись?

Тенденція полягала в запрошенні досвідчених гонщиків, які забезпечували гарний зворотний зв’язок. Але ми бачили також кількох добре підготовлених і мотивованих тест-пілотів, які зрештою виконали гарну роботу.

Чи змінився ваш вибір після тестів у порівнянні з початком випробувань?

Якщо порівнювати шини, з якими ми почали тестову програму, з тим продуктом, який використовувався в останніх випробуваннях, існують істотні відмінності. Ми мали чудовий прогрес, з’єднання були перероблені, ми обрали навіть інший шлях розвитку, який привів нас до кращих результатів. Важливих змін зазнала навіть будова шин, особливо задніх.

Ізола заінтригував, повідомивши, що на Гран Прі Австралії вперше за весь час Pirell привезе три найм’якіших типи гуми.

До Мельбурна ми завжди привозили Soft і Supersoft. Ми не хотіли ризикувати у першій гонці сезону. Це був для нас досить консервативний етап.

У 2017-му ми привеземо найм’якіші шини, включаючи Ultrasoft. Боліди будуть ще незрілими, далекими від максимальної продуктивності, тому головною задачею буде стабільність. На нашу думку, важливим буде фактор прогріву гуми, тому ми й зупинились на більш м’якому варіанті.

Якщо траса в Мельбурні підходить до м’яких з’єднань, то можна очікувати, що в Монако вибір буде суворішим, ніж необхідно?

Так, цілком може бути, але Монте-Карло – специфічна траса, яка вимагає індивідуального підходу – вибору, який ми ніколи не робили на інших треках.

Спираючись на ваші дані, чи можна очікувати, що гоночні стратегії в 2017 році будуть відрізнятися від тих, що були в попередні роки?

Так, в деякій мірі це можливо, тому що незначна деградація призведе до можливості зробити інтервали набагато довшими. Спочатку командам буде не легко звикнути до нових шин, і це також вплинуло на те, щоб саме ми обирали кількість комплектів шин для перших п’яти етапів чемпіонату. На другий етап ми привеземо більше твердого з’єднання.

Що з дощовою та проміжною гумою?

На цьому фронті більше невідомих. Хоча їх дизайн і схожий з попереднім поколінням, ми вдалися до багатьох змін. Командам буде запропоновано ознайомитися з цією гумою, коли буде нагода. Нам доведеться дочекатись нових тестів або дощових гонок.

Написати коментар
Показати коментарі
Про цю статтю
Серія Формула 1
Тип статті Інтерв'ю
Теги formula 1, pirelli