Зубчасті крила повертаються в Ф1

В Формулі 1 команди інколи звертаються до колишніх прийомів, щоб отримати вигоду. І ось один із таких прикладів з’явився в Барселоні.

Нещодавно ми побачили нову тенденцію: кінцеві кромки антикрила стали отримувати зубчасту форму. Ідея не нова, але цікаво, що до неї повернулися саме зараз - коли команди намагаються знайти додаткову перевагу в умовах дуже серйозних обмежень.

Ідея McLaren

McLaren MP4 / 29, заднє антикрило

Історію ідеї починається з 2014 року, коли McLaren привезла в Хоккенхайм нове заднє крило. Його натхненниками стали мати-природа і дизайнерські рішення минулих років.

Кінцева кромка головною площині і передня кромка верхнього елементу отримали синусоїдальну форму - якщо серед читачів є шанувальники морської біології, то вони охоче підтвердять, що такі ж обриси мають кінчики спинних плавців у горбатих китів.

Дослідження з'ясували, що вони підвищують можливості для маневрів, дозволяючи розташовувати крила під меншими кутами атаки без ризику зриву потоку. Це відбувається через іншу конфігурацію граничного шару.

У той же час, збільшена довжина поверхні знижує силу створюваних завихрень і зменшує лобовий опір.

У McLaren явно відчували, що ця ідея варта вкладених ресурсів, так як дозволяє компенсувати слабкі сторони їх машини.

Переднє антикрило Mercedes W06 в Сочі (плюс вид знизу)

У 2015 йду ідея відродилася, на цей раз в Mercedes - і в конструкції переднього крила. Зазубрена кромка з'явилася на задній поверхні передостаннього елемента в великому каскаді.

Вона не просто дозволила прямо підвищити аеродинамічну ефективність в цій області, але і позитивно позначилася на розподілі повітряних потоків, зсунувши точку їх поділу за верхньою кромкою каскаду.

Заднє крило Mercedes AMG F1 W06

У кінцівці сезону-2015 Mercerdes знову звернулася до цієї теми, зробивши зубчастої одну з крайок заднього крила. Це ж рішення команда вивчала знову по ходу недавніх зимових тестів.

Як демонструють ексклюзивні кадри, використовується зазубрена стрічка (на фото вгорі), яка може встановатись на різній висоті на кромці аеродинамічного профілю - це дозволяє оцінити, який виграш можна отримати в умовах реальної траси.

Зрозуміло, що це проміжне рішення - перед тим, як виготовити повноцінну площину з зубчастим краєм.

Зубчасте антикрило Mercedes W07

У фінальний тестовий день команда отримала нові елементи заднього антикрила, схожі на ті тестові зразки, які ми бачили до цього.

Зубчасте антикрило Mercedes W07 (жовті вставки)

Нова кромка основної площини є логічним продовженням тих ідей, що відчувала команда.

Як ви можете бачити, з кожного боку посередині між краєм і центром машини зубці сходяться симетрично (виділено жовтим). Це не аномалія, а навмисний хід - він дозволяє Mercedes укластися в норми правил і залишити зубчасту крайку.

Зубчаста кромка заднього крила Ferrari SF16-H

Але не будемо обмежуватися чемпіонами світу. Ferrari теж приділила увагу "зубчатому питанню". У перший день другої сесії на машинах ненадовго з'явилася кромка заднього крила з нерівним краєм.

Схожі рішення ми вже бачили у Williams в 2004 році і у Renault в 2005-му. Команди використовували його в прагненні підвищити загальну аеродинамічну ефективність антикрила (внизу).