Як Алехандро Агаг став Ілоном Маском автоспорту

Поширень
Коментарі
Як Алехандро Агаг став Ілоном Маском автоспорту
15 груд. 2018 р., 11:11

Маск революціонує дорожні автомобілі. Агаг електризує автоспорт. На наших очах відбувається трансформація автовиробництва та автоспорту!

Алехандро Агаг стоїть поруч з Ілоном Маском як «провидець» в області електрокарів. Подібність між двома цими чоловіками просто надприродна - і лише питання часу, коли Агаг стане міжнародною знаменитістю, а його ім'я перетвориться на загальне, як у випадку з Маском. Важко пригадати часи - а це було не так вже давно - коли Ілона ніхто не знав, а слово «musk» означало лише «тваринну секрецію» («musk» в перекладі з англійської означає «мускус» - прим.ред.).

У перші дні, коли він заснував SpaceX, що планувала космічні подорожі, експерти на кшталт Джона Пайка говорили: «Він не знає, що робить. Він потрапив під вплив групи людей, які переконали його, що він розумніший за всіх».

Коли Маск очолив Tesla у 2008 році і почав говорити про позбавлення світу від двигунів внутрішнього згоряння і перетворення своїх співробітників на «сили спеціального призначення» - люди подумали, що він збожеволів. Коли він почав витрачати особистий статок, який він примножив, будучи засновником PayPal, аби зберегти Tesla на плаву - в Інтернеті знущалися над ним і відраховували час до «смерті» проекту.

Чотири роки потому Алехандро Агаг зіткнувся з такими ж глузуваннями, коли запускав повністю електричну гоночну серію Формула Е. Багато автолюбителів насміхалися над ідеєю того, що електрокари з приводом від батареї та тихим гулом на вуличних трасах коли-небудь зможуть видати життєздатні перегони. Колишній бос Ф1 Берні Екклстоун називав машини Формули Е «газонокосарками».

Тепер, напередодні першої гонки п'ятого сезону Формули Е, яка пройде сьогодні в Ер-Ріяді, вже ніхто не жартує про електросерію. Насправді, є явні ознаки того, що Формула Е відвойовує позиції у Формули 1 - подібно Tesla, ринкова капіталізація якої перевищила таку у GM і Ford.

Ті, хто продовжує ігнорувати електроперегони, не здатні побачити сміливого нового погляду на машини, який представляє Формула Е, а також величезного таланту Алехандро Агага - колишнього бізнесмена і політика, який заснував серію і продовжує нею керувати. Як й Ілон Маск, компанію якого всі спочатку «списали» - Агаг є далекоглядним лідером, який привів у замішання скептиків і домігся стрімкого зростання Формули Е.

Том Діллманн, NIO Formula E Team, NIO Sport 004

Том Діллманн, NIO Formula E Team, NIO Sport 004

Фото: Malcolm Griffiths / LAT Images

Швидше, довше, сексуальніше

Що відрізняє Маска і Агага від тих, хто просував електромобілі до них - так це те, що вони обидва висловлюють потенціал електрокарів через ефектні «сексуальні» машини. Недосконалий, але в той же час спокусливий Tesla Roadster розвинувся до хвилюючої Model S - машини, яка показала світу, що електрокари можуть бути потужними, комфортними, здатними долати великі відстані, а також до біса швидкими. Вона перемогла Maserati і Aston на їхній же території. А сьогодні ми побачимо в дії друге покоління машин Формули Е. І це теж змінить правила гри.

На відміну від машини першого покоління, яка вже була досить крутою, новий болід Формули Е отримав загальне визнання. Зазвичай його порівнюють з «бет-мобілем». Що ще важливіше, ємність батарей в ньому збільшилась з 28 кіловат-годин до 52 кВт-год - тепер гонщикам більше не потрібно міняти один автомобіль на інший в середині гонки. Можливо, це було головною причиною, через яку критики «громили» Формулу Е.

Перша машина, яку серія використовувала з 2014 року, розганяла лише до 225 кілометрів на годину. Болід другого покоління може розганятися до майже 290 км/год. Можливо, це не дотягує до швидкості в 370 км/год у машин Ф1, але вона відмінно підходить для вуличних трас Формули Е. А оскільки технічний прогрес в області батарей і потужності моторів електромобілів тільки починає набирати обертів - то і специфікації Формули 1 вже не за горами.

Стоффель Вандорн, HWA Racelab, VFE-05 , в боксах

Стоффель Вандорн, HWA Racelab, VFE-05 , в боксах

Фото: Andrew Ferraro / LAT Images

Лабораторія для інновацій

Немає сумнівів, що і Маск, і Агаг продовжать розсовувати кордони технологій електромоторів і батарей до тих пір, поки електрокари не перевершать машини з ДВС. Tesla і Формула Е - не стільки компанії, скільки «божевільні лабораторії». Перелік технічних новинок Tesla занадто великий, щоб перераховувати їх всі в цьому матеріалі. Їхні головні досягнення - використання циліндричних елементів в батареях електрокара, який базується на камерах автопілот, а також OTA-оновлення для процесора машини і приладової панелі. Вкрай важливо, що багато функцій Tesla, які колись вважалися непрактичними, такі як акумулятори великої ємності, швидка зарядка і дверні ручки, що «втягуються», тепер вважаються звичайним рішенням для традиційних автовиробників.

У п'ятому сезоні Формули Е всі машини будуть використовувати однакову стандартну систему батарей, розроблену McLaren F1 (цікаво, чи не так?). Це відповідає баченню Агага, бажаючому утримати під контролем зростання бюджетів команд - а це реальний ризик, якщо вони почнуть самі розробляти батареї. Замість цього, як раніше повідомляв Motorsport.com, команди продовжать конкурувати, розвиваючи електромотори, коробки передач, інвертори та програмне забезпечення.

Агаг розуміє, що залишаючи батареї стандартними зараз, утримуючи розміри команд в межах 20 осіб, а щорічні вкладення на рівні 3,3 мільйона доларів, Формула Е може зіграти роль «маленького руйнівника підвалин» - Tesla в світі автоспорту. Агаг хоче домогтися максимуму від кожного долара, вкладеного в підрив підвалин автоперегонів і, відповідно, всієї автомобільної індустрії.

«Однією з ключових причин, через які ми прийшли до Формули Е, став трансфер технологій, - сказав Джеймс Барклай, менеджер Jaguar Panasonic Racing, першої заводської команди електросеріі, що належить виробнику машин преміум-класу. - Електромотори в Формулі Е і на нашій дорожній машині i-PACE відрізняються. Але те, що ми можемо перенести технології з Формули Е на наші дорожні автомобілі, є перевагою для наших клієнтів. Якщо можна ще далі розвивати гоночну машину - значить, можна розвивати й дорожній автомобіль».

У цьому сезоні в якості виробника в серію приходить BMW, яка буде працювати разом з Andretti Autosport.

«Межі між розвитком дорожніх і гоночних машин в ‘’BMW i Motorsport’’ більш розмиті, ніж в будь-якому іншому проекті», - заявив представник BMW Джей Хенсон в інтерв'ю Popular Mechanics. У німецькій компанії для забезпечення трансферу технологій над дорожніми машинами BMW працюють ті ж інженери, що і розвивають технології гоночних електрокарів.

«В автоспорті важливо показувати технологічне лідерство, - написав Агаг в квітні. - Складна керуюча електроніка, довговічність і безпека якої доведені в гонках, дозволить виробникам консолідувати роботу бортових систем, роблячи дорожні машини легше, енергоефективніше і продуктивніше».

Porsche на стенді Формули Е

Porsche на стенді Формули Е

Фото: Sam Bloxham / LAT Images

Створення трансформації

Шлях Tesla від незвичайного стартапа Кремнієвої долини до статусу провідного автовиробника зайняв 10 років. За винятком деяких моделей Toyota і Honda, Tesla випустила машин Model 3 більше за останні кілька місяців, ніж було випущено будь-яких інших моделей на ринку, незалежно від їхньої ціни або розміру. Коли є чудовий продукт, то це допомагає переорієнтувати покупців із традиційних бензинових машин на електрокари, а також зробити вагому заявку на майбутнє. Формула E використовує ту ж стратегію, щоб завоювати уболівальників, партнерів, гонщиків і спонсорів.

Якщо ви ще не впевнені в тому, що Формула E може одного разу підібратися до статусу Формули 1, то подумайте, що одна неймовірна подія вже сталася: Porsche залишила провідну категорію «Ле-Мана» LMP1 в чемпіонаті світу з перегонів на витривалість, аби увійти в Формулу E, починаючи з наступного сезону. Audi відмовилася від «Ле-Мана» і приєдналася до Формули E в минулому році. Додайте Nissan і Mercedes-Benz до Audi, BMW і Jaguar в списку головних гравців Формули Е, і ви практично «почуєте», як кісточки доміно починають падати.

Читайте також:

Більш того, в п'ятому сезоні в Формули E виступлять ще два ветерана Формули 1. У травні з'явилися новини про те, що бразилець Феліпе Масса, який виграв 11 Гран Прі за 15 років в якості пілота Ф1, приєднався до команди Venturi, співзасновником якої є Леонардо Ді Капріо. Масса сказав, що Формула E привернула його тим, що тут багато пілотів може претендувати на перемогу, що в Формулі 1 вже неможливо.

У жовтні пілот McLaren Стоффель Вандорн оголосив про свій перехід в Формулу E, де він стане пілотом HWA - партнеру гоночного підрозділу Mercedes. Масса і Вандорн приєдналися до попередніх «перебіжчиків» із Ф1 Ніка Хайдфельда, який ганявся у Формулі 1 10 років і чинного чемпіона Формули E Жана-Еріка Верня, який виступав за Toro Rosso з 2012 по 2014 рік.

«Коли Формула Е тільки починалася, люди говорили, що ця серія не зможе обігнати Формулу 1, - говорив Хайдфельд в інтерв'ю Autoweek. - Я в цьому більше невпевнений».

Читайте також:

Британська газета The Sun повідомила, що навіть чемпіон Формули 1 Льюіс Хемілтон повільно визнає потенціал Формули E - він визнав, що його турбують викиди вихлопних газів, які виробляє Формула 1. Хемілтон сказав, що може пройти п'ять-десять років, перш ніж ви дві серії можна буде порівнювати. А давній спонсор Формули 1 Hugo Boss цього не дочекався: в минулому році німецький бренд класу «люкс» переніс свою спонсорську програму у Формулу E.

Сем Бьорд, Envision Virgin Racing, Audi e-tron FE05

Сем Бьорд, Envision Virgin Racing, Audi e-tron FE05

Фото: Joe Portlock / LAT Images

Пан або пропав

Незважаючи на всі перемоги, Агаг продовжує йти шляхом радикальних інновацій. Такий же підхід змушує Маска рухатися далі та створювати найбільший в світі заводів із виробництва батарей, вантажівки з електромоторами і нова версія Roadster, яка прискорюється з нуля до 100 км/год за 1,9 секунди.

З моменту створення Формули Е Агагом, він схожим чином вийшов за рамки можливого. Формула Е взаємодіє з уболівальниками, даючи їм можливість голосувати за пілотів перед гонкою, щоб ті отримали бонус у вигляді збільшення потужності кілька разів під час гонки. У п'ятому сезоні до цього додасться новинка під назвою «Режим атаки». Гонщики cможуть проїжджати по спеціальних зон поза головною траєкторії, де отримають тимчасове підвищення потужності - дуже схоже на Маріо-карт, коли гравець ловить золоту зірку.

І всі ці речі - просто хитрі виверти? Так само скаржилися на Tesla за двері «Крила сокола» у Model X або використання системи фільтрації HEPA, яка може використовуватися для захисту від біологічної зброї. Але так чи інакше, Маску і Агагу завжди вдається захопити цим шанувальників.

Ця ж зухвалість змусила Маска і Агага спробувати викупити свої компанії назад у цьому році. У серпні Маск не зміг зібрати все разом для викупу акцій на 72 мільярди доларів. Це сталося через три місяці після того, як Агаг вирішив дістати повний контроль над Формулою Е, несподівано запропонувавши за це 700 мільйонів доларів. Масштаби обох підприємств сильно розрізняються, але обидві спроби зазнали невдачі. Однак те, що сталося показує, що Маска і Агага не лякає те, що їхні компанії перебували на межі життя й смерті.

Маск недавно визнав, що Tesla зіткнулася з серйозною загрозою смерті в квітні 2018 року, коли нарощувала виробництво Model 3. «Компанія витрачала гроші як божевільна», - говорив він для Axios. Маск звик керувати компанією на межі, якщо повернутися до ситуації 2018 року, коли Tesla гостро потребувала грошей після фінансової кризи. Формула Е також зіткнулася з фінансовим крахом протягом свого першого сезону в 2014 році. Після перших трьох гонок в Пекіні, Путраджаї та Пунта-дель-Есті у компанії закінчилися гроші. «Ми не повинні бути на межі, але лайно трапляється», - говорив Агаг.

Будь-яка компанія може знову зіткнутися з фінансовими проблемами, але, незважаючи на ці проблеми, Маск і Агаг готові поставити все, що мають, на електрифіковане майбутнє. Пристрасть переконує. Світ не збирається витісняти надзвичайно потужне викопне паливо і ретроградну автомобільну промисловість обережними, дитячими кроками.

Генеральний директор Формули E Алехандро Агаг, Джуліа Піке

Генеральний директор Формули E Алехандро Агаг, Джуліа Піке

Фото: Sam Bloxham / LAT Images

Легенди в процесі створення

Для Маска і Агага перехід на електромобілі виходить за рамки того, що знаходиться під капотом. Йдеться про зміну усієї розмови, яка починається зі зміни звичних для проведення подій місць. Маск виступив проти ідеї продажу автомобілів Tesla поряд з автомобілями з моторами внутрішнього згоряння в застарілому звичайному дилерському центрі. Його точка зору привела до появи роздрібного магазину Tesla, який сильніше приваблює потенційних покупців до діалогу про енергію, навколишнє середовище і майбутнє транспорту, ніж про пересувний метал. Так само Агаг прагне використовувати міські вулиці в якості місця проведення гонок Формули Е - незважаючи на труднощі, з якими стикаються організатори.

«Додається величезна кількість складнощів і проблем із логістикою, - сказав Агаг. - Але ми просто беремо це на себе, тому що це те, що ми є». Формула Е проводиться в деяких із найбільш густонаселених і розвинених містах світу. Нове покоління молодих людей може потрапити на гонки поруч із тим місцем, де вони живуть. Вболівальники уникають довгих черг, щоб потрапити на трасу. Глядачам пропонується скористатися громадським транспортом, щоб дістатися до заходу. А доступна міське середовище створює тісний і особистий гоночний досвід, повний вигинів і поворотів.

Агаг неодноразово говорить про Формулу Е як про розроблений форматі гонок для молоді. «Якщо ми зможемо домогтися, щоб діти, яким 10 років, стануть шанувальниками серії, то вони будуть її шанувальниками все життя», - писав Алехандро на початку цього року.

Нове покоління ентузіастів дорослішає в автомобільному світі, який сильно відрізняється від того, що швидко залишається позаду. Якщо більшість людей за своє життя їздитимуть за кермом електромобіля, як передбачають багато, то вони можуть вважати Tesla першою в світі великою компанією, що займається електромобілями.

Елон Маск, безсумнівно, заслужив свій легендарний статус. Але коли історія електрифікації розповідатиметься майбутнім поколінням, Алехандро Агаг заслуговує місця поруч із Маском в пантеоні революціонерів електромобілів.

Чудове те, що ми є свідками цієї трансформації, вона відбувається на наших очах. Переконайтеся в цьому самі, починаючи з п'ятого сезону Формули Е, що стартує в Саудівській Аравії. Потім серія до середини липня пройде через Азію, Європу і Північну Америку. Ознайомтеся з повним календарем п'ятого сезону.

Антоніу Фелікс да Кошта, BMW I Andretti Motorsports, BMW iFE.18

Антоніу Фелікс да Кошта, BMW I Andretti Motorsports, BMW iFE.18

Фото: Joe Portlock / LAT Images

Наступна новина
Завантажити коментарі

Про цю статтю

Серія Формула E
Tags алехандро агаг , Ілон Маск