Бомаріто “шокований” балансом Mazda RT24-P 2017 року

Поширень
Коментарі
Бомаріто “шокований” балансом Mazda RT24-P 2017 року
Девід Малшер
Автор: Девід Малшер
Переклав: Олександр Шарадкін
6 груд. 2016 р., 12:24

Лідер програми Mazda в гонках спорткарів Джонатан Бомаріто назвав новий прототип вражаючим з точки зору притискної сили та балансу, до яких, на його думку, доведеться звикати досить довго.

Mazda RT24-P
Mazda RT24-P
Mazda RT24-P
Mazda RT24-P
#55 Mazda Motorsports Mazda Prototype: Джонатан Бомаріто, Трістан Нуньєс, Спенсер Пігот
#55 Mazda Motorsports Mazda Prototype: Джонатан Бомаріто, Трістан Нуньєс, Спенсер Пігот
#55 Mazda Motorsports Mazda Prototype: Спенсер Пігот, Джонатан Бомаріто, Трістан Ньюнез
#55 Mazda Motorsports Mazda Prototype: Джонатан Бомаріто, Трістан Нуньєс
#55 Mazda Motorsports Mazda Prototype: Спенсер Пігот, Джонатан Бомаріто, Трістан Ньюнез
#55 Mazda Motorsports Mazda Prototype: Спенсер Пігот, Джонатан Бомаріто, Трістан Ньюнез
Джонатан Бомаріто

Бомаріто з Трістаном Нуньєсом та Джоел Міллер з Томом Лонгом завершили сезон 2016 року в чемпіонаті спорткарів на сьомому та шостому місцях відповідно, здобувши за кермом прототипів Mazda три поули на два дуети, але ніхто з них жодного разу не фінішував вище третьої позиції.

Але після тестів нового RT24-P, створеного за регламентом нового класу Dpi, який IMSA впроваджує з наступного року, Бомаріто був дуже оптимістичним щодо ефективності нової машини на такій ранній стадії.

В інтерв’ю офіційному сайту Mazda Motorsports він сказав: “У процесі пристосування та заглиблення в машину я був вражений тим, наскільки добре вона збалансована, — і це ще ми не почали налаштовувати шасі. Це вселяє великі надії та вказує на високу якість роботи з розробки машини, яку провели Riley/Multimatic разом із інженерами Mazda та SpeedSource.

У порівнянні з машиною, на якій ми виступали 2016 року, найбільша різниця полягає у рівні притискної сили в RT-24 P. Ти справді маєш довіряти машині, починаючи з середини повороту, з точки зору зчеплення з трасою. Гонщик має мати впевненість, щоб використовувати максимум можливостей машини, а ця машина створює бажання витискати з неї ще і ще — і це дуже здорово та корисно”.

Бомаріто також прокоментував іншу конструкцію кокпіту нової машини.

“Кокпіт став тіснішим, але отримав багато покращень щодо безпеки, — сказав він. - Сидіння розташоване трохи по-іншому, мої ноги більш підняті. Оглядність чудова і значно покращилась, так само, як і кермо та ергономіка усіх перемикачів”.

Також він додав, що новий склад шин Continental довів, що краще підходить до машин класу DPi; і таким чином подолано одну з найбільших проблем Mazda у сезоні 2016 року.

“Здається, що вони значно покращили шини у порівнянні з минулим сезоном. Попередня модель була розроблена для значно важчих машин класу DP, і машини класу P2, як наша, мали проблеми з температурним режимом шин.

Зараз цю проблему вирішено, і шини готові до витискання максимуму”.

Наступна стаття про IMSA
Джефф Гордон виступить у 24 Годинах Дайтони за кермом нового прототипу Cadillac

Попередня новина

Джефф Гордон виступить у 24 Годинах Дайтони за кермом нового прототипу Cadillac

Наступна новина

Команда Grasser підтвердила участь в 24 Годинах Дайтони та 12 Годинах Себрінгу

Команда Grasser підтвердила участь в 24 Годинах Дайтони та 12 Годинах Себрінгу
Завантажити коментарі

Про цю статтю

Серія IMSA
Гонщики Джонатан Бомаріто
Команди Mazda Motorsports
Автор Девід Малшер
Тип новини Важливі новини