Керівник Mazda: Більш вимогливі прототипи підходять нашим пілотам

Директор спортивної програми північноамериканського відділення Mazda Джон Дунен каже, що більші вимоги до фізичної форми та психіки з боку швидшого прототипа Mazda RT24-P можуть стати перевагою для молодих пілотів, які виступатимуть у складі...

Клас прототипів DPi стане хедлайнером Чемпіонату Спорткарів IMSA у наступному сезоні, коли замінить нинішній клас Daytona Prototypes, який базується на концепті, що з’явився у 2003 році.

Машина DPi - це стандартне омологоване ACO/FIA шасі прототипу LMP2 2017 року від одного з чотирьох ліцензованих виробників — у випадку Mazda це Riley/Multimatic — оснащене омологованими IMSA кузовом та двигунами власної розробки виробників.

Mazda RT24-P була представлена на автошоу в Лос-Анжелесі в листопаді. До складу пілотів команди ввійшли Джонатан Бомаріто, Трістан Нуньєс, Джоел Міллер та Том Лонг, які всі вже тестували нове шасі, в тому числі на трасі Road Atlanta, на якій проводиться Малий Ле-Ман.

Каже Дунен: “Загалом нова машина на чотири дюйми вужча та на сім дюймів довша за попередню. Хтось мене питав, чи немає відчуття, ніби за машиною з’явився причіп. Але Джонатан Бомаріто з приводу цього сказав, що все добре і машина відчувалась передбачуваною”.

Зрозуміло, Дунен не надто заглиблювався в деталі, порівнюючи машини наступного сезону з цьогорічними, але сказав Motorsport.com: “Чимало чуток було щодо того, наскільки швидкими будуть ці машини DPi і які матимуть переваги у поворотах за рахунок притискної сили. Очевидно, також будуть переваги на прямих.

Тож щодо проходження кола є суттєві покращення. Сподіваюсь, тести в Дайтоні за декілька тижнів біль чітко покажуть різницю в часі на колі у порівнянні з минулорічною машиною.
Деякі дані вказують на те, що нова машина показує значно кращі результати, ніж стара два місяці тому у Малому Ле-Мані”.

На запитання, чи більші вимоги до фізичної форми та психіки з боку машини підійдуть молодим гонщикам, Дунен сказав: “Думаю, що це наша конкурентна перевага. Ми вклались в молодих талантів і ретельно відібрали тих, кого вирішили посадити у ці машини. Ми думаємо, що у цьому наша перевага, і я можу сказати, що ці хлопці перебувають у найкращій формі за всю свою кар’єру.

Кокпіт став тіснішим, ніж усі звикли, і моїм першим коментарем після того, як я побачив машину, було: “Закладаюсь, що гонщики відчуватимуть себе тут, як під час гонок на машинах з відкритими колесами, тому що відчуватимуть себе частиною машини””.

Дунен також сказав, що були й типові “дитячі хвороби” нових машин з коробкою передач, охолодженням, які необхідно вирішити, а також додав, що під час тестів використовувались двигуни 2016 року. За його словами, оновлені двигуни будуть покращені з точки зору надійності.

“На тестах ми використовували не ті двигуни, з якими виступатимемо у наступному сезоні, - додав він. - На наступному тижні будуть необхідні для нас динамічні тести з новим двигуном в IMSA. А 13 та 14 грудня ми знов повертаємось на трасу для дводенних тестів у Дайтоні, а також матимемо там додаткові дні приватних тестів”.

Усі четверо регулярних гонщиків Mazda вже тестували новий RT24-P, але Дунен ще не зміг сказати, хто стане третіми гонщиками за кермом машин №55 та №70 у чотирьох гонках на витривалість IMSA — 24 Години Дайтони, 12 Годин Себрінгу, 6 Годин Воткінс-Глен та Малий Ле-Ман.

Попри це, джерела Motorsport.com одним з дуже ймовірних кандидатів називають чемпіона Indy Lights 2015 року та учасника серії IndyCar 2016 року Спенсера Пігота, який повернеться туди, де мав успіх у минулому сезоні.

Дунен сказав: “Ми ще не визначились із складами на Дайтону, але вихованці програм Mazda Road To Indy та Mazda Road To 24 в пріоритеті і, безперечно, в нас їх побільшає”.

Написати коментар
Показати коментарі
Про цю статтю
Серія IMSA
Гонщики Джоел Міллер , Джонатан Бомаріто , Том Лонг , Трістан Нуньєс
Команди Mazda Motorsports
Тип статті Важливі новини
Теги doonan, multimatic, riley