Firestone оцінюють варіанти шин для коротких овалів на 2017 рік

Після тестів на Гейтвеї та в Фініксі Firestone визначають, які саме шини найкраще підійдуть до трьох коротких овалів у календарі IndyCar 2017 року.

Gateway Motorsports Park довжиною 1.25 милі повертається в календар IndyCar наступного року після 14-річної перерви. У вимогах до шин він подібний до 1.022-мильного Phoenix International Raceway. Бенкінг у поворотах в Фініксі змінюється від восьми до 11 градусів, в на Гетевеї бенкінг змінюється від дев’яти до 11 градусів.

Але попри цю подібність, різне покриття на треках означає, що різниця в середніх швидкостях на них сягає 16 миль на годину, що змушує Firestone розглядати різні можливості.

Головний інженер та керівник відділу спортивних розробок Firestone Кара Адамс, повідомила Motorsport.com: “Ми випробували різні конструкції та склади шин у Фініксі та на Гейтвеї і з правого боку склад буде тим самим, який ми використовували в Фініксі цього року.

Потім ми оцінили декілька варіантів складу для лівої сторони — два на Гейтвеї, три в Фініксі. - і зараз ми вивчаємо шини, які отримали назад і робимо деякі аналізи. Можливо, буде той самий склад для лівої сторони для обох трас, але треба дочекатись результатів аналізів.

На Гейтвеї дуже сильне зчеплення з трасою, але зазвичай на лівій стороні машини для коротких овалів ми використовуємо дуже м’який склад. Минулого тижня на Гейтвеї ми були помітно швидші, ніж під час тестів в жовтні 2015 року з командою Ed Carpenter Racing, коли ми показали швидкість 166 миль на годину. Цього разу ми досягли швидкості 176 миль на годину”.

Адамс сказала, що потрібно було вдатись до екстраполяції даних, оскільки наступного літа під час гонки на Гейтвеї температури будуть іншими, ніж були на тестах.

Вона сказала: “Було трохи прохолодніше, ніж ми очікуємо наступного серпня під час гонки в наступному серпні, а рівні притискної сили до кінця ще не відомі. Тож, нам потрібно створити найкращі шини для таких умов, а потім з IndyCar робити те, що буде найкращим для серії.

На Гейтвеї не було сильного зносу шин і навіть коли ми їхали з рідними налаштуваннями наддуву, особливої різниці для шин не було, тож, цю ситуацію ми опрацювали повністю”.

Не буде перехідних шин для дорожних/вуличних трас

Адамс також підтвердила, що Firestone не розглядали можливість створення перехідних шин для вологих або підсихаючих трас, які не вимагають дощових шин.

“Це обговорювалось в IndyCar декілька років тому, - сказала вона. - і здається, що для IndyCar, швидкостей, які ми маємо та трас, на яких виступаємо, гонщики надають перевагу дощовим шинам.

Ми розробили дощові шини, які можна використовувати і на підсихаючій трасі і у процесі використання вони перетворюються на перехідні шини”.

Адамс також повідомила, що попри те, що перехідні шини підійдуть для дорожніх трас, який у календарі Verizon IndyCar Series наступного року буде шість, на вуличних трасах їх використовувати небажано.

“Рівне покриття на дорожніх трасах IndyCar дуже відрізняється від вуличних трас, - прокоментувала вона. - Вулична траса завжди має неоднакове покриття з місцями, де утворюються калюжі і тому випаровування відбувається значно повільніше.

В таких умовах потрібно якомога більше доріжок та відкритих ділянок на протекторі для відведення води від центру зони контакту. Тому гонщики на вуличних трасах, де можуть зустрітись такі дуже мокрі ділянки, віддаватимуть перевагу повноцінним дощовим шинам.

Також не забуваємо про питання вартості для команд. Ми вже надаємо командами по два типи шин для сухої траси (м’якіші, з червоним маркуванням, та жорсткіші, з чорним маркуванням). Якщо ж буде ще два типи дощових шин, це матиме наслідки для витрат команд, а такі речі ми завжди намагаємось тримати під контролем”.

Написати коментар
Показати коментарі
Про цю статтю
Серія IndyCar
Тип статті Важливі новини