Халл: Діксон економить паливо, використовуючи розум, не тільки техніку

Керуючий директор Chip Ganassi Racing Майк Халл каже, що однією з основних причин того, що Діксон економить паливо краще, ніж його суперники є те, що він просить інформацію про кожний свій відрізок, починаючи від старту гонки.

На тлі другої в сезоні та четвертої на Воткінс-Глен перемоги чотириразового чемпіона IndyCar, Халл, який також є стратегом машини №9, сказав Motorsport.com: “Скотт завжди хоче знати, скільки він ще може проїхати на паливі, яке залишилось, починаючи від початку заїзду.

Багато людей допускають одну й ту саму помилку — вони не починають економити паливо одразу після зеленого прапора на старті гонки чи на рестарті. Вони зосереджені на тому, щоб відірватись від переслідувачів, або обігнати тих, хто попереду. А коли нарешті вони починають задумуватись про економію палива, тоді усе: “потяг пішов” - дістанція, яка залишилась, більша, ніж вони здатні проїхати без піт-стопу.

Скотт хоче знати дистанцію, яку він може проїхати, на початку кожного відрізку і потім він працює в цих межах, щоб подивитись, що можливе, а що ні і чкого прогресу можна досягти в змаганнях, виходячи з цього”.

Проте, Халл визнав, що темп Діксона на Воткінс-Глен означає, що вони прорахували інші випадковості — якби він відкотився в кінець пелотону, або гонка тривала на 10 кіл довше і тоді розташування вікон гарантувало б, що всі могли б заправитись між їх трьома піт-стопами.

“Так, очевидно, він мав фантастичний вікенд, а Скотт — дуже винятковий гонщик, - сказав Халл — Але багато чого може піти не так і видихнути можна лише після перетину фінішної лінії. І цього року, і минулі роки були гонки, в яких ми зіткались із закритою піт-роуд, технічними проблемами чи потрапили в трафік перед піт-стопом. Тож, коли ми повертались з піт-роуд — втрачали позиції.

Цього разу все було на нашому боці і це було дуже приємно”.

Ключ до перемоги — паливо, а не вибір шин

Халл сказав, що попри те, що вибір шин на гонку робився майже навмання, він відчував, що хід гонки вирішуватиме, скоріше, паливо, а не тип шин.

Він сказав: “Перед гонкою в мене було таке відчуття, що результат визначить паливо, а не шини. В певний момент вам потрібне зайве коло — чи два, або три, - перед одним з трьох піт-стопів для того, щоб створити певний відрив від інших”.

Халл додав, що коли Еліо Кастроневес виїхав попереду Діксона після останніх піт-стопів під жовтими прапорами, це було неочікувано.

“Я люблю стратегії Роджера (Пенске, який визначає стратегії для Кастроневеса), - посміхнувся Халл. - Визнаю, я багато чого навчився, спостерігаючи, як він веде гонку разом з найкращими його гонщиками, та як він тренує їх по радіо і налаштовує на результат, який вони здатні досягти.

Тож, я не був здивований, коли Еліо виїхав попереду нас. Я здогадувався, що вони щось зроблять, щоб він опинився попереду”.

Але Діксон миттєво обігнав Кастроневеса на рестарті і, попри те, що швидко відривався, саме Кастроневесу довелось заїхати на “сплеш-енд-деш” під кінець гонки, в той час, як Діксон більше не зупинявся до самого картатого прапору. Але Халл визнав, що Діксон закінчував гонку з майже порожніми баками.

“На останньому колі ми добре впорались з доїздом на залишках палива, а на колі пошани вже “зрізали” (використали коротшу конфігурацію траси, яку використовують в NASCAR) і вже на заїзді на Доріжку Перемоги в нас закінчилось паливо. Тож, доведеться Chevrolet замінити нам паливний насос”.

Написати коментар
Показати коментарі
Про цю статтю
Серія IndyCar
Подія Бостон
Трек Streets of Boston
Гонщики Скотт Діксон
Команди Chip Ganassi Racing
Тип статті Важливі новини
Теги mike hull