Що Honda має ще довести в IndyCar?

Поширень
Коментарі
Що Honda має ще довести в IndyCar?
Девід Малшер
Автор: Девід Малшер
Переклав: Андрій Іванов
3 черв. 2016 р., 12:33

Після перемоги в Індіанаполісі-500 настав час довести, що остання специфікація двигуна Honda може вигравати на всіх типах треків Verizon IndyCar Series, вважає редактор US Motorsport.com Девід Малшер.

Старт гонки
Переможець гонки Carlos Munoz, Andretti Autosport Honda
Аеродинамічні деталі Honda
Марко Андретті, Andretti Autosport Honda
Вивіска Honda Racing HPD
Двигун Honda Racing HPD
Джеймс Хінчкліфф, Schmidt Peterson Motorsports Honda
Переможець Александр Россі, Herta - Andretti Autosport Honda

Що ж, тепер нам відомо, що темп Honda на Indianapolis Motor Speedway був справжнім. Параноя Honda Performance Development через те, що в Chevrolet мали якісь резерви в запасі, виявилась зайвою. Манія переслідування була нічим не обґрунтована.

А ті з нас, хто вважав, що Honda в Інді може перемогти тільки за випадкових обставин, були дуже далекі від істини.

Тому розвішуйте прапорці, розмахуйте гігантськими стягами з літерою «Н» і зводьте статую Арту Сен-Сіру (президент HPD) у Торренсі, Каліфорнія!

Чи означає це що тепер команди з японськими двигунами можуть конкурувати тепер на усіх типах треків? Питання на багато мільйонів доларів, особливо перед подвійними перегонами у Детройті.

Після того, як у 2012 році Chevrolet повернулися в IndyCar з 2,2-літровим турбо-V6, потужність їхнього двигуна у варіанті для овалів була на 100-120 к.с. меншою, ніж у варіанті для дорожніх/вуличних трас.

У показниках 2012 року це складало приблизно 550 к.с. для овалів і 670 к.с. для інших треків. Але з тієї пори і Chevrolet, і Honda постійно працювали над покращанням своїх моторів, тож зараз ці цифри значно вище.

Джерела Motorsport.com припускають, що зараз ці показники становлять відповідно 620 і 720 плюс-мінус 10 к.с. Треба віддати належне обом виробникам: це шалений стрибок всього за чотири роки.

Однак, лише перед Інді HPD випустила остаточний варіант двигуна специфікації 2016 року, саме тоді, коли командам дозволено вільну заміну силових агрегатів для 500-мильних перегонів.

І стало нарешті зрозумілим, що схожі, але невизначені проблеми з двигунами на машинах Михайла Альошина з Schmidt Peterson Motorsports та Райана Хантер-Рея з Andretti Autosport, які виникли під час практики в Інді, сталися через використання деяких частин від нового двигуна, а не останньої версії агрегату «у зборі».

Це означає, що Альошин та Хантер-Рей просто отримали можливість змінити двигун на пару днів раніше.

Таким чином, мотор Honda у кінцевій специфікації 2016 року вкрив себе славою у всіх значеннях. Враховуючи, що результат перегонів залежить від багатьох нюансів, в тому числі й від частки везіння, 1-3-4-5 місця на стартовій решітці стали ще більш визначними, ніж перше та друге на фініші гонки.

Поул Джеймса Хінчкліффа став першим для Honda з перегонів у Х’юстоні в 2014 році.

Зміни серед лідерів

Цього вікенду на двох гонках у Детройті ми зможемо визначити, наскільки гарно найсучасніший двигун від HPD буде працювати у дорожньо/вуличній версії, що відрізняється від овальної іншими випускними трубами та підвищенням тиску турбіни з 1,3 до 1,5 бар (1,65 для режиму Push To Pass).

Поки що цього року на таких трасах двигуни Chevrolet домінували в кваліфікації й більшості днів перегонів, в той час як Honda могли опинитись серед лідерів хіба що під час практики. Так відбувалось, тому що під час практики Chevrolet дещо пригальмовувала двигуни – приблизно на 2% потужності, а потім, коли вони починали працювати на повну силу – Honda пасла задніх.

То яка ж насправді була різниця у потужності? Як ви можете собі уявити, коли намагаєшся дізнатися про таке, доводиться пройти через безліч «без коментарів», «я не знаю» і «я міг би сказати вам, але потім вимушений буду вас убити» доки не дістанешся правди.

Проте Motorsport.com все ж таки стало відомо, що в кваліфікації – де спостерігалась найбільша різниця в потужності між Chevrolet та Honda – розрив до останнього часу складав приблизно 32 кВт або 43 к.с.

Тепер ви можете зрозуміти, чому водії Honda були занепокоєні перед Інді, навіть якщо не брати питання з подовженим ковпаком двигуна. передбачалось, що на легендарному овалі Honda все одно буде поступатися суперникам 37 к.с.

До відома на овалах у діапазоні вище за 220 миль/год кожні 7 к.с. потужності еквівалентні швидкості у 1 миль/год. Таким чином, машини з японськими двигунами були б на 5 миль/год повільнішими, ніж були насправді. Відніміть від швидкості на колі у володаря поулу Джеймса Хінчкліффа 5 миль/год й побачите, що він навряд чи зміг би випередити обидві машини з моторами Chevrolet.

Що з опором?

Але все не так просто, тому що є додатковий фактор, котрий також має бути розглянутим: лобовий опір аеродинамічного пакету.

Якщо вам важко уявити, щоб Honda відіграла серйозний дефіцит потужності у відношенні до Chevrolet за один раз, вам може спасти на думку, що порівняно однакові швидкості виробників у Інді можуть означати, що японці цього року створили надзвичайно ефективний аеродинамічний пакет у версії Superspeedway.

Це цікаве припущення, тому що керівництво IndyCar у міжсезоння вирішило, що HPD не мають потреби у модернізації свого комплекту Superspeedway, і замість цього дозволило Honda наздогнати Chevrolet шляхом покращення лобового опору та притискної сили на дорожніх/вуличних трасах та коротких овалах.

За іронією, саме дехто вважає, що саме на таких трасах Honda відстає найбільше, але треба зробити акцент на слові «дехто». Наприклад у Фініксі, на короткому овалі, персонал команд-клієнтів HPD повністю розійшовся у думках, чому в кваліфікації Honda була на 3,2 миль/год повільніше за Chevrolet?

Один невдоволений власник команди запитав: «Це тільки у мене такі проблеми, чи Honda зробила ще гірший Aerokit ніж минулого року? Це просто дратує!» Однак, провідний гонщик HPD Марко Андретті не був згодний з цим: «Це питання потужності, - впевнено сказав він. – Ми просто далеко. Ми самі швидкі з усіх команд Honda та ми лише 11-ті».

Питання оцінок і аномалій

Марко Андретті у колонці для Motorsport.com минулого місяця висловив думку, що в Chevrolet більш економні витрати пального. Він помітив, що суперники у поворотах змінювали траєкторію, тому що не скидали газу, на відміну від пілотів Honda.

Теж саме підтвердили й інші гонщики HPD, які після етапу в Лонг-Біч розповідали, що не могли їхати в одному темпі з водіями Chevrolet у повільних поворотах.

Проте, скоріш за все різні швидкості на виході з поворотів пояснюються скоріше різними стратегіями, аніж різницею у технічних характеристиках.

Хоча є і явна аномалія. Яким чином хтось із слабшим на 40 к.с. двигуном міг претендувати на місце у першій шістці в Barber Motorsports Park і змагатися за перемогу? Чи насправді у Грема Рейхола були такі гарні налаштування, що дозволяли йому бути швидшим у поворотах не тільки за гонщиків HPD, але й за топ-водіїв Chevrolet? Здається малоймовірним… хоча є один нюанс.

«Мені здається, що у Honda більший лобовий опір, ніж у нас, - сказав один з гонщиків Chevrolet десь з місяць назад. – Проте в них на 200 фунтів більша притискна сила спереду. Вони швидше повертають, шини швидше набувають робочої температури, ніж у нас – це те, що допомагає у кваліфікації. Також це відіграє важливу роль і в гонці, тому що зменшується недостатня поворотність, а передні покришки не зношується так швидко».

«В принципі, доки Chevrolet у кваліфікації «підострожували» наші двигуни, я б сказав, що ці два виробника виглядали приблизно рівними. Отже, якщо тепер у Honda з’явились двигуни, що відповідають нашим, нам прийдеться серйозно битися».

І схоже, що саме так і вийшло, судячи з результатів Інді 500. Якщо модернізована Honda дійсно стала більш потужною на дорожніх/вуличних трасах, Chevrolet може зазнати поразки на домашньому автодромі на цих вихідних.

В усякому разі, найближчим часом ми про це довідаємось…

Наступна стаття про IndyCar
Спенсер Пігот приєднається до команди Ed Carpenter Racing

Попередня новина

Спенсер Пігот приєднається до команди Ed Carpenter Racing

Наступна новина

Лідер чемпіонату Сімон Пажно виграв кваліфікацію у Детройті

Лідер чемпіонату Сімон Пажно виграв кваліфікацію у Детройті
Завантажити коментарі