Технічний шлях IndyCar стане відомим впродовж двох тижнів

Президент із змагань та операцій IndyCar Джей Фрай передбачає, що технічний регламент IndyCar після 2017 року стане відомим “днів за 10, або два тижні” і стосуватиметься не лише аеродинамічних комплектів.

Фрай повідомив Motorsport.com, що дискусії щодо нового регламенту зосереджені не лише навколо аеродинамічних комплектів і не тільки щодо 2017 року. Натомість, обговорюється стратегічний план на найближчі три-п'ять років.

Він сказав: “Останні 5-6 місяців ми працювали над цим проектом і аеронабори — лише частина плану. Ми намагаємось виробити програму на 3-5 років — і очевидно, що аеронабори є важливою її частиною, але є й інші важливі моменти.

Chevrolet та Honda — прекрасні партнери, ми з ними багато розмовляли щодо цього. Ми розмовляли з командами, з Dallara, з Firestone, та зібрали від них стільки ідей, скільки змогли. Зараз ми збираємо це все докупи і протягом наступних декількох тижнів вже матимемо проект.

Пригадайте, в нас вже є правила на 2017 та 2018 роки щодо напрямків, в яких команди можуть працювати з аерокомплектами. Якщо ж ми збираємось відхилитись від того плану, то маємо вказати інший напрямок, яким ми будемо прямувати наступні 5-6 років.

Саме тому це зайняло трохи більше часу, ніж ми розраховували. Ми готові на 80 відсотків, але ще багато деталей треба опрацювати. Але ми близькі до завершення і за два тижні вже зможемо оприлюднити напрямок, в якому IndyCar рухатиметься далі.”

Єдиний аеронабір, але з більшою свободою для інженерії

Щодо того, що IndyCar має перейти до єдиного аеронабору, Фрай каже, що намір — послабити правила та дозволити командам більше індивідуальних внесків.

“Ми маємо справді гарний продукт і не хочемо ризикувати будь-яким чином. Якщо аерокомплекти продовжуватимуть змінюватись у будь-який спосіб, хто знає, що буде? - відмітив він. - В той час, як ти йдеш до чогось більш загального, метою в цей момент буде дерегулювати певні місця.

З нашого боку, загальний аерокомплект дозволив би нам прийти до дизайну машини, який був би менш залежним від аеродинаміки, ніж нинішній, красивий на вигляд, де акцент буде на механічне зчеплення з трасою та збільшенню притискної сили, що створюється днищем машини і зменшенню тої, що створюється зверху, щоб дозволити машинам їхати щільніше.

Також ми б хотіли зменшити обмеження, щоб дозволити командам більше можливостей для роботи над машинами.”

Незважаючи на те, що деякі власники команд виказували хвилювання щодо того, що дерегуляція з метою власної розробки збільшить фінансові витрати, Фрай відповів: “Не збільшаться, якщо менеджмент буде розумний. До того ж, я думаю, що створення шансу для індивідуальної інженерної винахідливості може дозволить й маленьким командам випереджати великі. Якщо в кожного однакове обладнання, то в них такої можливості немає.”

Щодо того, хто має розробити кузов з огляду на ці дуже різні цілі, Фрай сказав, що не обов'язково це буде Dallara чи Pratt & Miller, які створили високо оцінений аерокомплект Chevrolet цього та минулого сезонів.

“Чи не розумніше зібрати різні ідеї від різних груп? - питає Фрай. - Потрібно мати правильний концепт, правильний дизайн, відповідного виробника, відповідний цінник і так дали. Це план, процес та напрямок, в якому намагаємось рухатись.”

Правила щодо двигунів та залучення інших виробників

Також Фрай зазначив, що правила щодо двигунів також на порядку денному і обговорюються IndyCar спільно з чинними постачальниками двигунів.

Він сказав: “Що буде з двигуновою програмою наступні п'ять років? Це те, з чим ми маємо розібратись, по від першого дня роботи хотіли б залучити ще одного постачальника двигунів. Це критично.

Тож, частиною нашої роботи були питання, як новому виробнику зайти в серію, та які в них будуть перешкоди. Чим керуються наші нинішні партнери та потенційні партнери? Чим більш привабливими ми будемо, тим краще буде для кожного в спорті.”

Але Фрай відмовився від ідеї створення формул для урівнювання гонок спорткарів в Америці та Європі. “Ні, ні, абсолютно ні, - сказав він. - Усі гратимуть за однаковими правилами. Ми не хочемо мати справу з Балансом Продуктивності.”

Позитивні відгуки команд щодо нового напрямку

Фрай також зазначив, що власники команд відкриті до змін в правилах, навіть якщо аеронабори зникнуть за два сезони.

“Ми ще не зробили, а вони не бачили остаточний план, тож не хочу поки що говорити з ними, - прокоментував він. - Але можу сказати, що коли ми говорили з людьми, то ідей пропонували багато. Ми серйозно поставились до кожної ідеї і ми їм вдячні за їх бажання щось пропонувати. Коли люди в чомусь рівні, вони хочуть вкладатися і навіть якщо вони з тобою не згодні в чомусь, вони можуть бути тобі вдячні за прозорість щодо того, чому ти це робиш.”

Захист кокпіту на порядку денному

Згідно з Фраєм, IndyCar шукає метод захисту кокпіту зверху, але він не назвав ані часу, ані типу захисту, до якого схиляється серія.

Він сказав: “Безпека еволюціонує щодня. Після цього інтерв'ю в нас буде зустріч щодо безпеки і це те, чого ніколи не буває достатньо. Завжди з'являються новинки і ви хочете бути в курсі них. Тож Halo, чи Аероскрін, чи щось таке — до цього дійде в певний момент, але в 2017 році, чи 2018 — поки не вирішено. Але ми знаємо про роботу FIA, а хлопці з Red Bull – наші друзі (Фрай керував командою Red Bull в NASCAR), тож у мене є цікаві ідеї від них.

Але ми хочемо бути впевнені, що вчиняємо правильно. Усе має причину й наслідок, тож треба мати на увазі можливі негативні наслідки.”

Щодо того, чи можливо було б встановити Halo чи Аероскрін на нинішні машини IndyCar, Фрай відповів: “Звісно, можливо. Все можливо, гонщики можуть дати собі раду з чим завгодно. Тож, зараз ми й думаємо, як можна щось подібне прилаштувати на машини.

Але я впевнений, та гонщики підтвердять, що з Halo буде важко на овалах з нахиленим треком, де гонщик має дивитись вгору, щоб оглядати повороти. Через це наші потреби дещо унікальні.

Ми над цим багато працюємо, бо мета цього — безпека, яка є дуже важливою в усьому плані. Як я вже казав, все виходить далеко за межі просто аерокомплектів.

Тож, залишайтесь з нами.”

Написати коментар
Показати коментарі
Про цю статтю
Серія IndyCar
Тип статті Інтерв'ю
Теги aerokit, aeroscreen, cockpit protection, engine regulations, halo, oem