Відкритий лист до Алонсо: проміняй Ф1 на IndyCar

Незважаючи на те, що він є одним з найкращих гонщиків у Формулі 1, Фернандо Алонсо не вигравав перегони протягом чотирьох років. Девід Малшер вважає, що настав час, аби він знову отримував задоволення від кар'єри.

Шановний пане Алонсо,

Мільйони вболівальників вже довгий час вважають тебе одним з найвеличніших пілотів Формули 1 усіх часів. Нас захоплює твоя відданість роботі, завзятість на трасі, унікальне чуття в гонках, сміливість і майстерність. Ми, затримавши подих, стежили за розвитком подій у 2007 році, коли ти зіткнувся з феноменом молодого Льюіса Хемілтона, і це призвело до озлобленого розставання з McLaren.

Відразу було зрозуміло, що таке сусідство в одному гаражі добре не скінчиться. Адже ми бачили, якою була твоя реакція на ті два-три рази, коли в Renault Джанкарло Фізікелла випереджав тебе у кваліфікації або просто випадково опинявся на шляху. А зі швидкістю Ярно Труллі на одному швидкому колі ти мирився, тому що знав: завдяки одному тільки бойового духу ти знищиш його в гонці.

Це завжди було твоєю визначальною характеристикою. Ти ніколи не уникав боротьби. Точнісінько як ніколи не робили цього боги гонок - Таціо Нуволарі, Стрілінг Мосс, Жиль Вільньов і Айртон Сенна. Така якість заряджає енергією всіх, хто працює з тобою поруч. Ось чому колишній директор McLaren Рон Денніс в 2014 році знову відбудував ті мости, які ви обидва спалили у 2007-му, і знову заманив тебе до своєї команди.

А тепер з'явилися наполегливі чутки - які були спростовані лише частково, - ніби в Спа ти зупинив в боксах справну машину. Так, не швидку, не таку, яка дозволить заробити очки на «трасі моторів», але все ж справну. І такі чутки з'являються не вперше за останні два сезони. Чи правдиві вони чи ні, але ще зовсім недавно такі домисли не могли б виникнути зовсім.

Головним підсумком цього непродуктивного і навіть жалісного партнерства McLaren і Honda вболівальники назвуть твій відчай (і, звичайно ж, таблицю заліку). Деякі побачать у ньому доказ, що гроші не мають для тебе значення - важлива лише конкурентоспроможна техніка. Критики скажуть, що за такі суми, які ти отримуєш, потрібно пілотувати будь-яку машину, що б не трапилося.

Думаю, моя власна думка десь посередині, тому що мені не подобається думка, що якийсь гонщик капітулюватиме, маючи функціонуючу машину. Найджел Менселл зробив так у своєму останньому старті за McLaren на Гран Прі Іспанії 1995 року - це ознаменувало кінець тієї непродуманої співпраці.

З іншого боку, багато хто зрозуміє твій відчай. Ми співчували, коли ти став віце-чемпіоном у 2012 і 2013 роках, хоча машина явно не дотягувала до машини Себастьяна Феттеля. Багато тоді відчували, що ти щонайменше довів, що як і раніше залишаєшся кращим.

Статистика не може - і не зможе ніколи - підкріпити таку точку зору, що напевно дратує твоїх уболівальників. Можна уявити, як тебе самого ображає той факт, що останній чемпіонський титул ти виграв 11 років тому, а останню гонку - більше чотирьох.

Якщо вести відлік з 2014 року, то найкращим твоїм результатом залишається три п'ятих місця. За цей же період твій колишній напарник Хемілтон зібрав 37 перемог і два чемпіонські титули, Ніко Росберг виграв 20 Гран Прі та теж взяв титул. Навіть Феттель, який замінив тебе в Ferrari, приніс Маранелло сім переможних кубків і в цьому році може стати п'ятиразовим чемпіоном!

Якщо Формула 1 дає так мало можливостей для реалізації потенціалу - якщо звичайно не брати до уваги перемоги над талановитим новачком Стоффелем Вандорном, - то які у тебе реальні варіанти на 2018 рік?

Двері Ferrari для тебе закриті. Mercedes, швидше за все, залишиться територією Хемілтона, де у нього буде спокійний, швидкий і надзвичайно дешевий для команди Валттері Боттас як «номер два» (або «номер півтора», якщо бути справедливим).

Показники Red Bull, грубо кажучи, схожі на показники Скудерії того періоду, коли ти звідти пішов. Я не можу не відзначити, хоча мені боляче так робити, але за кілька років Williams так і не змогла побудувати машину, здатну перемагати. У McLaren вибір обмежений Honda і Renault. Останній варіант зробить машину надійніше, трохи швидше, але до подіумів, не кажучи вже про перемоги, буде все одно далеко. Renault, Haas і Toro Rosso не витрачатимуть трильйони на контракт з тобою. Вони знають, що навіть твого монументального таланту не вистачить, щоб подолати їх відставання від Mercedes і Ferrari.

І що залишається ..?

Тепер послухай мене, сеньйор. Якщо ти готовий значно урізати свою зарплату - розмова приблизно про чотири з половиною мільйона доларів, а не про 47 мільйонів, - то знайдуться команди і спонсори, які з ніг зіб'ються, аби цю ідею реалізувати.

На Indy 500 цього року тебе оточили любов'ю і увагою всі в IndyCar: керівництво автодрому в Індіанаполісі, Honda, Andretti Autosport, McLaren, журналісти і вболівальники. Ти відповідав на це взаємністю, що було приємно. Близькі люди, що знають тебе, і ті, з ким ти працюєш у Формулі 1, помітили, що на «Цегельні» ти був щасливий як ніколи за останні роки. Це незвичне оточення заінтригувало тебе і настільки перенаситило мозок новою інформацією, що ти його відключив і з відкритим серцем кинувся в цей вир. Нагородою стало потрапляння до числа лідерів тієї гонки.

А тепер перспектива, що ти відчуєш свій талант і навички на кожній трасі чемпіонату IndyCar, зацікавить будь-якого гоночного вболівальника. До того ж, дефіцит твого досвіду в порівнянні з суперниками буде набагато нижче, тому що всі почнуть роботу з чистого аркуша через нові єдині аеродинамічні пакети.

Без заводських «аерокітів» сили Chevrolet і Honda на всіх трасах будуть приблизно рівні. Так, Penske, швидше за все, залишиться золотим стандартом в плані фінансових і людських ресурсів, але тим не менше в кожен вікенд їх може перемогти майже кожна команда. Просто тому, що так працює IndyCar.

Фернандо, просто подумай: вперше за тільки одному Богу відомо, скільки часу ти можеш виступити в конкурентній формульній серії, де знову саме ти будеш впливати на результат; де твої здібності будуть заробляти тобі перемогу; де твоє вроджене почуття машини і гуми, твоя здатність мислити під час гонок, в одну мить повернуть тебе до провідного ешелону.

Твоя репутація тільки виграє, коли ти доведеш свою універсальність. Вболівальники IndyCar (та й журналісти) часто говорять, що набір дорожніх і міських трас, а також коротких овалів і суперспідвеїв в IndyCar пропонує гонщикам особливий виклик. Говорять про це так часто, що це вже стало кліше. Але тут якраз той випадок, коли кліше - чиста правда.

Людей не здивувало, коли Хуан-Пабло Монтойя, а до нього Найджел Менселл адаптувалися до тих трас IndyCar, де є праві і ліві повороти. Але що залишилося за межею розуміння простих спостерігачів, так це здатність цих двох гонщиків розкусити секрет коротких овалів.

Твій напарник по Indy 500 Алекс Россі каже, що такі овали поки залишаються його слабкістю, проте він прийшов в IndyCar, коли у машин було занадто багато притискної сили в порівнянні з рівнем потужності. Не забувай, що все зміниться наступного року: Монтойя і Оріоль Сервія тестували «аерокіт» нового покоління, і швидкість машин на овалах, за їхніми словами, буде більшою мірою визначатися майстерністю гонщика в кокпіті, оскільки зчеплення з трасою стане менше, а різниця між «максималкою» на прямих і швидкістю на апексі зросте.

Все це частина великого розвороту IndyCar у бік гонщиків, і ти можеш бути частиною цього процесу. Зрозуміло, що за тобою будуть стежити з особливою пристрастю, але тільки з двох причин: перша - всі в паддоці IndyCar визнають тебе одним з великих; друга - ти обов'язково будеш в групі лідерів.

Хіба не чудово знову опинитися в такому становищі?

Що ж, така можливість у тебе є. Звичайно буде здорово, якщо ти візьмеш із собою славну марку McLaren: серія завжди з радістю прийме ще одну престижну команду, особливо ту, в якої вже є своя невелика історія в IndyCar. Багато хто скаже, що для тебе було б логічніше повернутися до Andretti, яка, судячи з усього, знаходить свою минулу велич. Або хоча б продовжити працювати з Honda, у якій є перевага над Chevrolet (поки).

Але насправді, твій вплив, гроші та статус дозволять тобі приймати рішення на власних умовах, тому що в IndyCar немає команди, яка б відмовилася від контракту з тобою.

Тому коли наступного разу ти класифікуєшся 18-м, тому що черговий MGU-H або MGU-K знову перетвориться на купу лайна, або коли Mercedes знову промчить повз тебе на прямій так швидко, що ти відчуєш себе, наче в машині GP2, згадай колосальне задоволення, яке ти відчував у ті далекі дні, стоячи на центральній сходинки п'єдесталу пошани.

Ні, IndyCar - це не Формула 1 ... Але плюсів тут більше, ніж мінусів. Пора вже знову стати щасливим. А справжній безкомпромісний переможець може відчувати себе таким тільки одним способом.

Побачимося в Сент-Піті. Сподіваюся.

З повагою,

Малшер

Написати коментар
Показати коментарі
Про цю статтю
Серія IndyCar , Формула 1
Гонщики Фернандо Алонсо
Тип статті Коментар