З місця або з ходу — як все починається

Поширень
Коментарі
З місця або з ходу — як все починається
Олександр Шарадкін
Автор: Олександр Шарадкін
22 жовт. 2016 р., 14:58

Питання стартової процедури піднімалось у цьому сезоні Формули 1, коли йшла мова про старт в дощ. І прийшли до висновку, що якщо перші кола робляться з машиною безпеки, то рестарт дається з місця — мовляв, щоб глядачі побачили “справжній” старт. А чи таким вже “несправжнім” є старт з ходу, яким споконвіку починають гонки по той бік Атлантики?

Старт: лідирує Еліо Кастроневес, Team Penske Chevrolet
Старт: лідирує Еліо Кастроневес, Team Penske Chevrolet
Себастьян Феттель, Red Bull Racing лідирує на старті перегонів
Перед стартом
Старт: лідирує #8 Audi Sport Team Joest Audi R18 e-tron quattro: Лукас ді Грассі, Лоік Дюваль, Оліве
Стартові події
Старт: Валентино Россі, Yamaha Factory Racing leads
Стартові події
Старт: Себастьян Феттель, Марк Веббер, Red Bull Racing
Старт гонки
Ніко Росберг, Mercedes AMG F1 W07 Hybrid лідирує на старті гонки
На стартовій решітці
Стартові події
Себастьян Феттель, Ferrari SF16-H, Кімі Райкконен, Ferrari SF16-H на старті
Старт
Старт: Сімон Пажно, Team Penske Chevrolet лідирує
Старт
Старт
Стартова решітка
Стартове поле
Старт події
Мотоцикли на стратовій решітці перед рестартом

Насправді, стартова процедура, яку проводять в тих, чи інших гонках — традиція, коріння якої варто шукати на самому початку історії автоперегонів. В Європі перші перегони проводились у форматі ралі чи ралі-рейду — проїзди від одного міста до іншого за найменший проміжок часу, зрозуміло, що дорогами загального користування.

Перші замкнуті траси також прокладались дорогами загального користування і були дуже довгими — по декілька десятків кілометрів. Звісно, що тут інакше, як з місця, стартувати не вийде. В той же час в Америці автогонщики вподобали траси, які вже і так використовувались саме для перегонів — але на конях. А іподроми, як відомо, мають форму овалу.

Найзнаменитішою гонкою на овальній трасі є 500 Миль Індіанаполісу, яка вперше пройшла в 1911 році на спеціально побудованому вже під потреби автоперегонів Indianapolis Motor Speedway. Саме на ній вперше стартували не з місця, а з ходу. Карл Фішер, один з засновників і перших організаторів 500 Миль Індіанаполісу, виявив під час приготувань до старту, що 40 гонщиків, які заявились на першу гонку на “Старій Цегельниці” - надто багато для того, щоб стартувати з місця, як це відбувалось зазвичай.

Саме тому він вирішив провести одне не залікове коло із швидкістю приблизно 40 миль на годину. Крім того, що старт перших 500 Миль Індіанаполісу вважається першим в історії автогонок стартом з ходу, він же й став першим випадком використання “машини, яка завжди їде попереду всіх, але ніколи не переможе в гонці” - машини безпеки. До речі — саме тому старт з ходу має ще одну назву: інді-старт.

З тих пір старт з ходу став загальноприйнятим на овальних трасах, а з них перебрався і на дорожні. В Європі ж овали не мали такої популярності, як в Америці, тож стартову процедуру проводили за традицією — з місця.

З ходу та з місця — плюси та мінуси

В прихильників кожного з двох варіантів стартової процедури є багато аргументів та контраргументів і це якщо не враховувати традицій. Прихильники Формули 1 вважають, що старт є чи не найвидовищнішою складовою гонки і вони мають рацію — можна згадати багато епізодів, які відбувались на старті гонки, проривів вперед із задніх рядів і програшів багатьох позицій через затримку на долі секунди. Так, старт багато в чому визначає хід гонки...

Але буває так, що на старті в когось з гонщиків заглухне двигун чи виникнуть інші проблеми, через які він не зможе зрушити з місця і тоді створюється небезпечна ситуація, яка може закінчитись важкою аварією — деякі з них призводили і до загибелі гонщика. Згадаємо старт Гран Прі Канади 1982 року, коли загинув Ріккардо Палетті, який на старті не зміг уникнути зіткнення з машиною Дідьє Піроні, в якої заглух двигун. Під час старту з ходу таке неможливо в принципі, оскільки машини вже рухаються, а значить двигун працює не в режимі холостого ходу.

Звісно, аварії можливі і при старті з ходу — можна згадати завал на старті гонки CART в Мічігані 1996 року, коли смикнуло машину володаря поулу Джіммі Вассера і він вилетів під колеса Адріану Фернандесу і Брайану Херті, а в них врізались ще шестеро гонщиків. Або трохи курйозний старт Інді-500 1982 року — можливо, одну з найбільш дивних аварій на старті гонки індікарів: тоді трапилось одразу дві майже ідентичні події: Кевіна Когана, що стартував з середини першого ряду, кинуло під колеса ЕйДжея Фойта, а після зіткнення з останнім він відлетів просто на володаря поулу Маріо Андретті.

І майже одразу в середині пелотону втратив контроль над машиною Дейл Віттінгтон, який зміг уникнути зіткнення з Джеффом Бребемом, але врізався в задню частину індікара Роджера Мірса, а Боббі Рейхолу повезло - контакт з його машиною був незначним і він продовжив гонку. А Роберто Герреро на старті Інді-500 вилетів сам, нікого не зачепивши. Але усі ці випадки могли статися і в самій гонці, тож навряд чи в цьому можна звинувачувати стартову процедуру.

Отже, у питанні безпеки можна фіксувати нічию — в обох випадках можливі аварії, як невеликі, так і завали за участю декількох машин. Така сама нічия і в питанні видовищності — боротьба колесо в колесо, яка розпочинається ще задовго до стартової лінії не менш видовищна, ніж зрив з місця пари десятків машин, які стрімко мчать до першого повороту, намагаючись зайняти найкращу траєкторію.

А що з питанням чесності і справедливості? А тут вже стає дещо цікавіше. При старті з місця усі машини стоять на стартових позиціях згідно з результатами кваліфікації, але відстань від одного стартового місця до наступного за ним доволі велика і отже відіграш позиції на старті можливий лише якщо гонщик попереду затримається через власну помилку, або з іншої причини. В свою чергу — при старті з ходу гонщики на під’їзді до стартової лінії вишиковуються по двоє, а на Інді-500 — по троє в ряд і переможець кваліфікації займає внутрішнє місце у першому ряді на овалі, а на дорожній трасі — найближче до внутрішнього радіусу першого повороту. Оскільки гонщики в одному ряді під час старту знаходяться поруч і весь пелотон є дуже щільним — одразу після проїзду стартової лінії можна відігравати позиції, не чекаючи на “подарунки” від тих, хто попереду. Напевне — і тут нічия, оскільки яка б процедура старту не проводилась — необхідність гарно виступити у кваліфікації для отримання високої стартової позиції це не скасовує.

І нарешті технічна сторона питання. Як не дивно — але нічия і тут: під час старту з місця за той невеликий проміжок часу, коли машина стоїть на стартовій позиції, шини трохи остигають, а тривалий рух “формульних” машин у щільній групі перед стартом з ходу може призвести до перегрівання двигуна в тих, хто рухається позаду.

Висновок

Якщо майже по кожному пункту нічия, то все ж таки — яка стартова процедура краща? Це питання більше традицій, ніж сутності старту чи його правил. В Європі звичні старти з місця, в Америці — з ходу. Так само — це питання особистих вподобань щодо гоночних серій: для прихильників IndyCar чи NASCAR старт з ходу найкращий, найвидовищніший, найсправедливіший і так далі, а уболівальники Формули 1 з ними не погодяться і будуть сперечатись до хрипоти, що немає нічого кращого за старт з місця.

В цих дебатах навіть згадають, що в IndyCar навіть пробували ввести старт з місця в сезонах 2013 та 2014 років (а також в серії ChampCar, яка існувала в першій половині 2000-х в останні роки її існування - як один з заходів для спроби уникнення банкрутства), але цей експеримент був невдалий - про призводив лише до різних випадків та аварій і відкладень стартів, тож експерименти припинили, залишивши старт з ходу. А істина ж буде, як завжди, посередині. Але навіть якщо гонка розпочинається в нетиповий для себе спосіб, не варто називати цей старт “несправжнім” - він просто інший і не більше того...

Наступна стаття про IndyCar
Еліо Кастроневес — молодий в душі і голодний до перемог

Попередня новина

Еліо Кастроневес — молодий в душі і голодний до перемог

Наступна новина

Firestone оцінюють варіанти шин для коротких овалів на 2017 рік

Firestone оцінюють варіанти шин для коротких овалів на 2017 рік
Завантажити коментарі

Про цю статтю

Серія IndyCar
Автор Олександр Шарадкін
Тип новини Аналіз