McLaren повернеться до Ле-Мана у разі зміни правил у LMP1

Поширень
Коментарі
McLaren повернеться до Ле-Мана у разі зміни правил у LMP1
Charles Bradley
Автор: Charles Bradley , головний редактор Motorsport.com Global
Переклав: Андрій Іванов
30 серп. 2017 р., 16:42

Зак Браун пообіцяв, що McLaren побудує прототип топ-класу перегонів на витривалість – LMP1, та візьме з ним участь у чемпіонаті WEC включно із 24 Годинами Ле-Мана, якщо правила зміняться на більш рентабельні.

Виконавчий директор McLaren Technology Group Зак Браун
#59 McLaren F1 GTR: Юркі Ярвілехто, Яннік Дальма, Масанорі Секія
#16 Porsche 962: Зак Браун
#51 Harrods McLaren F1 GTR: Енді Воллес, Дерек Белл і Джастін Белл
#2 Porsche LMP Team Porsche 919 Hybrid: Тімо Бернхард, Ерл Бембер і Брендон Хартлі здобувають перемо
#31 Vaillante Rebellion Racing Oreca 07 Gibson: Жюльєн Каналь, Бруно Сенна та Ніколя Прост
#25 Gulf McLaren F1 GTR: П'єр-Анрі Рафанель, Філіпп Алльо та Ліндсей Оуен-Джонс
#51 Harrods McLaren F1 GTR: Енді Воллес, Дерек Белл і Джастін Белл

Виконавчий директор McLaren заявив, що його компанія наразі оцінює можливість повернення до перегонів гоночних автомобілів, схиляючись до створення програми прототипів задля участі у чемпіонаті FIA WEC або американській серії IMSA у 2019 році.

Але, на думку Зака Брауна, чинний регламент найвищого класу WEC – LMP1 – стає нежиттєздатним через те, що витрати виробників наближаються до рівня Формули 1. Він вважає необхідним появу нової філософії правил, щоб повернути серії успіх минулих років.

«Як на мене, WEC має зробити перезавантаження, - сказав Браун. – Я хотів би, щоб вони повернулися до часів Porsche 956 або 962, коли заводські та фабричні команди змагались разом, і у кожної був шанс на перемогу.

Наразі, з поточними правилами, це просто неможливо. Але є приклад успіху категорії LMP2, де є контроль витрат, який грає на користь кожного. І я хотів би побачити, щоб подібний підхід з’явився у LMP1.

Візьміть для прикладу ситуацію із класом DPi (клас прототипів, схожий на LM P2, але на відміну від останнього команди використовують омологоване шасі одного з чотирьох виробників із мінімумом дозволених модифікацій – прим. ред.) в IMSA, де виробники домовились із командами. Якщо WEC зможе відтворити такий самий дух регламенту, таку ж ефективність витрат, а також дозволить використовувати гібридні технології – я їхній великий шанувальник – то нам це буде цікаво».

Мета - бюджет у $20 млн.

З огляду на зростання витрат команд LMP1 протягом останніх сезонів, Браун вбачає причину уходу деяких виробників у тому, що вони не отримали відповідного зростання зиску.

«Прототипи LMP2 сьогодні розвивають швидкість більш високу, ніж машини LMP1 кілька років тому, - сказав він. – Це дуже вражає, коли згадати, що вони можуть вкластися у 5 мільйонів доларів на повний сезон WEC.

Зрозуміло, що участь у LMP1 має коштувати більше, але ж не у 20 разів, як зараз. Втім, застосуйте досвід LMP2, і якщо бюджет LMP1 буде складати, скажімо, $20 млн – ми будемо дуже зацікавлені.

Економічна складова має бути головною, і це буде відповідати духу автоспорту. Не обов’язково цілком дублювати правила DPi IMSA, але можна використати їхній дух. Інша альтернатива – зробити DPi глобальною платформою. Це нам теж цікаво».

Зак Браун також додав, що прототипи топ-класу повинні за технічним рівнем бути схожими на дорожні спорткари, щоб уникнути нового витка зростання витрат.

«Дослідні та тестові роботи мають бути корисними для кожного автоспортивного виробника, але лише якщо витрати на них будуть пропорційно окупатися. Зрештою, автомобільні перегони – це маркетинговий засіб».

Наступна стаття про Ле-Ман
Джекі Чан зніматиме фільм про 24 години Ле-Мана

Попередня новина

Джекі Чан зніматиме фільм про 24 години Ле-Мана

Наступна новина

Колонка Тімо Бернхарда: Як Porsche перемогла в Ле-Мані

Колонка Тімо Бернхарда: Як Porsche перемогла в Ле-Мані

Про цю статтю

Серія Ле-Ман
Гонщики Зак Браун
Команди McLaren
Автор Charles Bradley
Тип новини Важливі новини