Аеродинамічні правила MotoGP: Жодних крил

Згідно опублікованим аеродинамічним правилам MotoGP на 2017 та наступні роки забороняється використовувати будь-які аеродинамічні виступаючі частини.

9 вересня у Мізано на засіданні комісії Гран Прі, що складалася із Кармело Еспелета (президент Dorna), Ігнасіо Вернеда (спортивний директор FIM), Ерве Поншараль (IRTA) і Таканао Цубучі (MSMA) у присутності Хав'єра Алонсо (Dorna) і Майка Трімбі (секретар зустрічі IRTA), була прийнята пропозиція від технічної команди Dorna щодо заборони будь-яких аеродинамічних пристроїв.  Крила, опуклості і будь-які виступи на передній частини обтічника відтепер заборонені.

Пропозиція була складена невеликою групою, що складалася із технологічного директора Коррадо Чеккінеллі, технічного директора Денні Олдріджа, і гоночного директора Майка Уебба.

Розуміючи, що у будь-яких правилах інженери шукатимуть лазівку, формулювання було узагальнено, наскільки це можливо. Комісія також вирішила уточнити деякі деталі, що стосуються заборонених деталей.

Передбачаючи ризик, що дизайнери, не маючи змоги використовувати аеродинамічні деталі зовні, будуть намагатися їх інтегрувати всередині, правила також усувають можливість використання простору передньої частини обтічника задля утворення аеродинамічної притискної сили, передня частина якого відтепер не може виступати більше, ніж на 150 мм за межі осі переднього колеса. Слід зазначити, що всі обтічники, що використовуються зараз, вже відповідають цим умовам.

Це повинно запобігти експериментам із обтічниками, до яких удавалася команда WCM наприкінці 2000 року, або висувним повітрозабірникам у вигляді дзьоба, які існують на деяких дорожніх мотоциклах.

Технічний директор Денні Олдрідж матиме прийматиме остаточне рішення при огляді будь-яких обтічних виступаючих частин, щоб запобігти сумнівів щодо можливостей використання обхідних шляхів.

Коли у 1974 році на Гран Прі Німеччини на зовсім короткий термін з'явилися перші виступаючі елементи, вони були зустрінуті із цікавістю, і ніхто не скаржився на їх небезпечність, але це стало офіційною причиною їх заборони через 30 років.

Єдиним інцидентом із крильцями цього сезону поки що був випадок із гонщиком Honda Марком Маркесом, який міг стати жертвою встановлених вінглетів на мотоциклі Ducati, коли на самому старті гонки Гран Прі Аргентини на початку сезоону у жорсткій атаці із боку Андреа Янноне іспанець отримав сильний і дуже болісний удар у спину, що міг привести до проникаючого поранення. На щастя, він відбувся лише синцем .

Зараз всі виробники постійно використовують різні аеродинамічні виступаючі деталі на своїх мотоциклах, але, залишаючись безпечними до кінця поточного чемпіонату, після 1 січня вони почнуть загрожувати життю гонщиків у разі аварії, раптово перетворившись на гострі леза.

Отже, скоріш за все, їх заборона зводиться більше до політики, ніж до безпеки.

Написати коментар
Показати коментарі
Про цю статтю
Серія MotoGP
Тип статті Важливі новини