Аеродинамічна війна MotoGP: початок

Міжсезоння завершено. Отже, можна підбити підсумки щодо ідей та варіантів обтічників, які, ймовірно, будуть використовувати цього сезону виробники королівського класу.

Після заборони вінглетів із міркувань безпеки п'ять із шести виробників прем'єр-класу представили свої альтернативні рішення. Єдиним, хто не зробив цього, поки залишається КТМ, який має на це дві причини: по-перше, вони хочуть побудувати гарний мотоцикл, перш ніж почати досліджувати ці додаткові частини, які допомагатимуть лише у певних моментах. Інженерам простіше працювати, коли на дошці менше змінних. По-друге, цього року вони дебютують у чемпіонаті, і тому австрійці мають свободу розвитку, звичайно, до того часу, поки його результати не досягнуть позицій, вище яких за регламентом пільги скасовуються.

Загалом аеродинамічні елерони або певні їхні варіації вживаються задля уникнення та зменшення "вілі" на виході з поворотів, а також дозволяють отримати кращу тягу, більше прискорення та вищу максимальну швидкість і поліпшують такі аспекти, як стабільність.

Отже, підіб'ємо підсумки: що кожен бренд представив у ході трьох тестів 2017 року.

Yamaha

Завод із Івати був першим, хто почав тестувати своє рішення на трасі. Він зупинився на двосторонньому обтічнику, прем'єра якого відбулася на Сепанзі.

Валентино Россі сказав, що вважає його «красивим», але не відчув із ним «занадто великої» різниці при керуванні. Новий обтічник тестували протягом двох днів на Сепанзі, але він не став затвердженим компонентом. Дійсно, жоден із гонщиків японського виробника не їздив із ним під час тестів у Катарі, які Маверік Віньялес завершив із найкращим часом швидкого кола.Деталь мотоциклу Валентино Россі, Yamaha Factory Racing

Деталь мотоциклу Валентино Россі, Yamaha Factory Racing

Фото: Gold and Goose Photography

Suzuki

Команда з Хамамацу привезла на Філліп-Айленд на другі офіційні передсезонні тести ідею, схожу на Yamaha, хоча її варіант був об'ємнішим і ширшим з великими внутрішніми лопатями.

Алекс Рінс тестував нові вінглети в Австралії на трасі, яку назвав «своєрідною» через вітер, що зазвичай віє на острові. «Чесно кажучи, я зробив перші два старти зранку з новим обтічником, але відчував себе комфортніше зі стандартним, з яким їздив пізніше», - говорив він.

На відміну від гонщиків Yamaha Рінс та Янноне працювали з ним під час тестів у Катарі.Мотоцикл Андреа Янноне, Team Suzuki MotoGP із аеродинамічними вінглетами

Мотоцикл Андреа Янноне, Team Suzuki MotoGP із аеродинамічними вінглетами

Фото: Gold and Goose Photography

Aprilia

Виробник із Ноале зупинився на варіанті, суттєво відмінному від двох попередніх. Алейш Еспаргаро назвав його «дивним». Його головною відмінністю було те, що внутрішні лопаті у буквальному сенсі покриті захисним корпусом, завдяки якому вони не будуть небезпечними у разі падіння або контакту з іншим гонщиком. На мотоциклі Aprilia, з іншого боку, з’явились два отвори у передній частині мотоциклу, яка дозволяє додатково керувати набігаючим потоком повітря.

Після першого виїзду на РС-GP із оновленим корпусом Еспаргаро сказав: «Обтічник тестували в аеродинамічній трубі в Італії, і отримані результати виявились цікавими, бо вдалося створити помітну притискну силу без втрати максимальної швидкості. В Австралії із ним мені було важче керувати мотоциклом. Я не остаточно переконаний у слушності його використання, бо Філліп-Айленд – дуже особлива траса, тому продовжимо з ним працювати в Катарі».

І дійсно, на Лосейлі тести обтічника продовжились. Єдина відмінність полягала у тому, що це була його еволюційна версія, яка стала більше схожа на спойлер.

Алейш сказав, що за умови втрати 2 або 3 км/год не буде використовувати його цього сезону, бо однією з найбільших проблем італійців поки залишається недостатня потужність цього прототипу.Алейш Еспаргаро, Aprilia Racing Team Gresini, із новим аеродінамічним обтічником

Алейш Еспаргаро, Aprilia Racing Team Gresini, із новим аеродінамічним обтічником

Фото: Oriol Puigdemont

Honda

Крилатий бренд став передостаннім, хто продемонстрував своє власне рішення, але прем'єра його була дуже недовгою. Марк Маркес зазнав аварії під час першого ж виїзду з новим обтічником, який за певними ознаками знаходиться на початкових стадіях розвитку. Маркес визнав, що відчуття від мотоцикла з ним стали відчутно іншими, так само, як і налаштування RC213V.Марк Маркес, Repsol Honda Team

Марк Маркес, Repsol Honda Team

Фото: Michelin Sport

Інше альтернативне рішення було оприлюднено в останній день тестів у Катарі. Обтічник із великим повітрозабірником, який приховує внутрішні лопаті, чинний чемпіон світу випробовував протягом останніх годин.Мотоцикл Марка Маркеса, Repsol Honda Team із новим аеродинамічним обтічником

Мотоцикл Марка Маркеса, Repsol Honda Team із новим аеродинамічним обтічником

Фото: Oriol Puigdemont

Ducati

Завод із Борго-Панігале постраждав найбільше за інших виробників через заборону зовнішніх вінглетів, оскільки був першим, хто почав їхню розробку та використання. З цієї причини він повинен був представити найрадикальніший обтічник, що і сталося.

Його одразу охрестили «рибою-молотом», і, за словами Довіціозо, він пропонує продуктивність, дуже близьку до колишніх вінглетів. «Із ним мотоцикл отримав більше притискної сили і став стабільнішим. Це дозволяє більше прискорюватись», - визнав італієць, перш ніж визнати, що Ducati тримає «ситуацію під контролем» у цьому сенсі.Мотоцикл Хорхе Лоренсо, Ducati Team із новим аеродинамічним обтічником

Мотоцикл Хорхе Лоренсо, Ducati Team із новим аеродинамічним обтічником

Фото: Oriol Puigdemont

Найближчі перспективи

За поточним регламентом чемпіонату світу кожен гонщик повинен пред'явити обтічник, з яким він почне сезон, Денні Олдріджу, технічному директору комісії Гран Прі, на затвердження. Це означає, що два гонщика однієї команди мають можливість почати сезон із різними обтічниками.

Після отримання схвалення кожен гонщик матиме можливість одного разу оновити обтічник протягом усього сезону, після чого може використовувати один із цих варіантів у залежності від обставин. Єдиний виробник, який звільняється від цих обмежень, — КТМ, бо він проводитиме перший сезон у королівському класі.

Подальший розвиток аеродинаміки передбачає збільшення витрат, необхідних для того, щоб залишатись конкурентоспроможним у MotoGP. Виробники потребуватимуть більше інженерів, витрачатимуть більше часу на дослідження, розробку та виробництво додаткових запчастин, які потребуватимуть подальших тестів на трасах усього світу.

Також не можна виключити експерименти щодо використання замість вуглецевого волокна нових досконаліших матеріалів, які пропонують інші характеристики, та поведінки деталей, виготовлених із них.Марк Маркес, Repsol Honda Team, нові аеродинамічні додатки/вінглети після аварії

Мотоцикл Марка Маркеса, Repsol Honda Team, із новими аеродинамічними вінглетами після аварії

Фото: Gold and Goose Photography

Написати коментар
Показати коментарі
Про цю статтю
Серія MotoGP
Подія Тести в Катарі, березень
Трек Losail International Circuit
Команди Yamaha Factory Racing , Team Suzuki Ecstar MotoGP , Aprilia Racing Team Gresini , Repsol Honda Team , Ducati Team
Тип статті Топ список