Бліц із виробниками MotoGP: все про вінглети

Шість керівників заводських команд прем’єр-класу розповіли про напрямки, в яких рухаються кожен із виробників.

Залишилось менше двох тижнів до останніх передсезонних тестів у Катарі. Саме там будуть проведені остаточні випробування та зібрані дані, від яких залежатимуть результати принаймні перших Гран Прі.

Саме в цей час будуть прийняті найважливіші рішення та обрані остаточні варіанти двигунів та обтічників, які проходитимуть омолонгацію перед першою гонкою сезону.

Провідні інженери всіх заводських команд, що беруть участь в MotoGP, розповіли SportRider.com про найближчі плани та пояснили деякі технічні аспекти напрямку, в якому рухаються технічні та конструкторські роботи по розвитку прототипів 2017 року.

Кожен із них відповів на п'ять запитань про розвиток мотоциклів MotoGP, і інколи вони були дуже цікавими та неочікуваними, а іноді навіть суперечливими...

Отже, питання перше: як само компенсуватимуть втрачені через заборону вінглетів переваги в аеродинаміці і чи дійсно вони були корисним? 

Одне з нововведень сезону-2017 – це заборона будь-яких зовнішніх аеродинамічних додатків на обтічниках мотоциклів. Це питання обговорювалось протягом усього минулого року, і, врешті-решт, було вирішено відмовитись від використання зовнішніх вінглетів.

Yamaha першим із виробників представив свій варіант обтічника в останній день тестів на Сепанзі, а от на Філліп-Айленді виявилось можливим побачити, яке рішення обрали Suzuki та Aprilia.

Отже, дізнаємось, в якому напрямку рухаються дослідження після заборони вінгетів.

Yamaha

Коуічі Цудзі, генеральний директор відділу розвитку автоспорту Yamaha Motors: «Інженери все ще намагаються знайти рішення, яке дозволить отримати найбільшу користь із аеродинаміки. Коли вони отримують завдяки якомусь винаходу певну перевагу, то працюють над тим, щоб збільшити її. Саме так сталося минулого року з вінглетами.

На даний час дослідження продовжуються з однією простою метою: зменшити лобовий опір і отримати більшу маневреність».Деталь мотоциклу Валентино Россі, Yamaha Factory Racing

Деталь мотоциклу Валентино Россі, Yamaha Factory Racing

Фото: Gold and Goose Photography

Honda

Тецухіро Кувата, директор Honda Racing Corp (HRC): «Зменшення притискної сили впливає на нашу продуктивність. Зараз кожен намагається знайти рішення, яке дозволить компенсувати втрачену аеродинамічну підтримку. Без використання вінглетів виявилось важко, але, як інженери, ми тут саме для того, щоб знайти рішення. Нам потрібно вирішувати важкі задачі, і ця одна з найбільших».Мотоцикл Дані Педроси, Repsol Honda Team

Мотоцикл Дані Педроси, Repsol Honda Team

Фото: Gold and Goose Photography

Ducati

Джіджі Далл'Інья, генеральний директор Ducati Team: «Без вінглетів не так просто. Для нас виявилось неможливим відтворити такий самий аеродинамічний опір. Відтепер ми шукаємо рішення, яке дозволить нам відновити рівновагу, яка нам необхідна, але дійсно, і це треба визнати - наш мотоцикл став набагато нестабільнішим.

Ми намагаємося знайти слушний компроміс. Ми, скоріш за все, почнемо сезон із нашим обтічником 2016 року без вінглетів. Це буде той його варіант, який ми тестували на Сепанзі».Мотоцикл Андреа Довіціозо, Ducati Team

Мотоцикл Андреа Довіціозо, Ducati Team

Фото: Gold and Goose Photography

Suzuki

Кен Каваучі, технічний директор команди Suzuki MotoGP: «Ми всі розуміли, що вінглети підвищували рівень аеродинамічної підтримки, і тепер всі ми шукаємо способи відновити втрачену притискну силу іншими шляхами.

Наочно, що буде дуже важко відтворити те, що ми отримували за допомогою використання вінглетів. Але ми повинні працювати, щоб отримати максимальну віддачу від того, що дозволено нам за регламентом. Що стосується рухливості та маневреності мотоциклу, то зникнення вінглетів не змінило поведінку нашого Suzuki».Андреа Янноне, Team Suzuki MotoGP

Андреа Янноне, Team Suzuki MotoGP

Фото: Suzuki MotoGP

Aprilia

Романо Альбеціано, керівник гоночного відділу Aprilia: «Багато було сказано про ці вінглети. Звичайно, ніхто не може заперечувати ту користь, яка бралась завдяки ним із точки зору стабільності. До того ж, ми були серед тих, хто вважав за краще їх залишити.

Проте, я думаю, що їхня ефективність була перебільшена. Доказом цього може бути випадок, коли Алейш Еспаргаро тестував наш мотоцикл у Валенсії без вінглетів, він одразу ж зробив дуже хороші часи швидких кіл.

Сьогодні деякі виробники намагаються вишукати притискну силу з новими конструкціями обтічників, інші не роблять їх пріоритетом роботи у цьому напрямку...»Алейш Еспаргаро, Aprilia Racing Team Gresini

Алейш Еспаргаро, Aprilia Racing Team Gresini

Фото: Gold and Goose Photography

KTM

Себастян Ріссе, технічний директор KTM: «З нашого боку, ми ніколи не використовували ці крильця. Ми почали працювати в цьому напрямку, але дуже швидко дізналися, що вони будуть заборонені, тому не пішли далі.

Мені цікаво подивитися, в якому напрямку будуть розвиватися наші опоненти у намаганнях компенсувати втрачену притискну силу.

Кожен з них, здається, має ідеї, але хто ризикне почати боротися у чемпіонаті з революційним варіантом обтічника, не знаючи напевно, як він працюватиме на тій чи іншій трасі?

Ніхто не матиме можливості працювати «крок за кроком», маючи дозвіл лише на одну еволюцію, дозволену за регламентом протягом сезону, жоден не має права на помилку».

Далі буде...Бредлі Сміт, Red Bull KTM Factory Racing

Бредлі Сміт, Red Bull KTM Factory Racing

Фото: KTM Images

Написати коментар
Показати коментарі
Про цю статтю
Серія MotoGP
Команди Yamaha Factory Racing , Repsol Honda Team , Ducati Team , Team Suzuki Ecstar MotoGP , Aprilia Racing Team Gresini , Red Bull KTM Factory Racing
Тип статті Спеціальна можливість