Чеккінелло: У 2017 році погоджусь на подіуми Кратчлоу

Менеджер LCR Лючія Чеккінелло визнає, що буде важко утримати рівень результатів минулого сезону. Він вирішив залишитись із Honda, хоча не виключає можливість змінити виробника за наявності цікавої пропозиції, і думає про 2018 рік.

2016 рік був дуже вдалим для сателітної команди LCR, єдиний гонщик якої Кел Кратчлоу виграв два Гран Прі і здобув два других місця на подіумах. Керівник сателітної команди, яка стала найкращою минулого року, Лючія Чеккінелло не спочиває на лаврах, а вже дивиться в майбутнє. В своєму інтерв’ю виданню GPOne.com італієць розповів не лише про цьогорічний сезон, в якому він і його команда намагатиметься не втратити рівень результатів минулого сезону, але й про наступний 2018 рік, метою якого буде долучити до команди другого гонщика.

«На початку минулого року було трохи важко, - згадує італієць, - особливо через однакову для всіх зміну виробника шин. У другій частині сезону шини стали кращими, і HRC надавав нам гарну технічну підтримку. Справа у тому, що він займається не лише розробкою мотоциклу Марка Маркеса, а крім того надає йому можливість протестувати речі, отримані в іншому, менш екстремальному напрямку. Вони йому не сподобались, на відміну від нас - ми залишились задоволеними новим шасі».

Прорив Кела Кратчлоу

Минулий рік став найкращим також для єдиного гонщика команди Кела Кратчлоу, від якого ніхто не очікував перемог, а тим більше двох. Ці досягненні в його кар’єрі гонщика MotoGP, до яких він йшов протягом шести років у прем'єр-класі, збіглися з не менш важливою подією в особистому житті британця – народженням дочки. Дійсно, така значуща подія могла вплинути на британця, але Чеккінелло вважає, що позитивні результати набагато більш мотивують будь-кого.

«Кожен пов'язує поліпшення Кела з народженням дочки, - продовжив керівник LCR. - Звичайно, це була найпрекрасніша й дивовижна річ, з тих, що траплялись будь-коли в його житті.

Але я також був гонщиком і знаю, що коли відчуваєш прогрес на мотоциклі, коли вдається отримати один або два позитивних результати, віра в себе та почуття власної гідності набагато збільшується. І це те, що трапилося з ним.

Він подобався нам ще з часів його перебування у Tech 3, вже в середині 2013 року виникла зацікавленість у ньому з боку HRC, але ми були дуже близькими до закриття.

Тоді ми вирішили продовжити відносини з Штефаном Брадлем, який тоді здобув красивий подіум на Лагуна Сека. Коли в середині 2014 року менеджер Кела повідомив про свою готовність повернутися до перемовин, ми сіли з HRC і оцінили можливість. На той час проект Джека Міллера вже був на стадії обговорення, але мені пощастило знайти великого спонсора, з яким з’явилась можливість тримати два мотоцикли, тому я взяв їх обох».

Відносини з виробником

Дві перемоги минулого року, безсумнівно, змінили відношення між незалежною командою та виробником. Згадуючи минуле, Лючія сказав, що на зміну стосунків більше вплинула поява Сухея Накамото, який став віце-президентом Honda Racing Corporation.

«З появою Накамото наші відносини з HRC значно покращилися, - розповів італієць. - Раніше HRC надавала супутниковим командам мотоцикли попереднього року, політика, якої дотримувались після періоду, коли заводська команда не вигравала, з часів Gresini з Жібернау. Однак, з появою Накамото ситуація почала змінюватися: ми почали отримувати новий мотоцикл на початку року, хоча й без додаткових оновлень протягом сезону.

Зараз бажання співпраці ще зростає, тому що кількість суперників збільшилась, і вони стають все сильнішими. Саме тому Honda долучила нас до програми розвитку. Наприклад, тут, на Сепанзі ми мали багато завдань для тестів, включаючи двигуни з різними конфігураціями, - така ж саме робота, яку виконували Педроса і Маркес. В Катарі двигуни будуть омолонгованими, тому повинна бути впевненість, що обраний єдиний варіант підходить усім».

Унікальний сезон 2016 року

2016 рік став унікальним в історії чемпіонату з багатьох причин. По-перше, він став роком дев'яти різних переможців Гран Прі та багатьох рекордів. Але минулого року зазнав найбільших за останній роки змін технічний регламент чемпіонату із введенням єдиного програмного забезпечення та блоку керування електронікою, на додаток до якого змінився постачальник шин, яким став Michelin.

Керівник LCR визнав, що не був у захваті від такої кількості змін, але відзначив позитивний вплив нововведень, особливо для сателітних команд, для яких з’явилися шанси боротися майже на рівних із заводськими стайнями.

«Кожного разу, коли змінювався регламент останніми роками, засоби масової інформації завжди знаходили спосіб зосередити увагу на деяких негативних аспектах. В кожній зміні, безумовно, вони присутні, але також виникають інші позитивні речі.

Зрештою після впровадження усіх еволюційних змін, внесених у технічний регламент протягом останніх років, яких, за моєю думкою, було занадто багато, вдалось обмежити зони для розвитку та ввести обмеження. Саме це зараз дозволяє сателітним командам бути конкурентоспроможними, а новим виробникам приєднатись до чемпіонату.

Правда через новий регламент знизився технологічний рівень, але це пішло на користь чемпіонату і збільшило кількість команд і гонщиків, які відтепер борються за перемоги.

З точки зору прихильників чистої технології це ганьба - розуміти, що один і той же двигун з двома різними версіями програмного забезпечення споживає на два літри бензину більше протягом гонки. Навіть рівень безпеки для гонщиків знизився зовсім ненабагато, тому що контроль залишився на дуже високому рівні. Але була проведена велика робота з точки зору спорту та організації. Я сподіваюся, що відтепер ми матимемо послідовність і стабільність».

Необхідність утримати рівень минулого року

Після успіхів минулого року цілком зрозумілим буде бажання отримати наступного сезону не гірші результати. Але зараз конкуренція буде, напевно, набагато більшою з появою нових гравців та зміною кількома гонщиками мотоциклів. Чеккінелло визнає, що тиск намагатись повторити результати минулого року буде дуже великим, але зауважує, що він також буде додатковим стимулом для праці.

«Це марно приховати – тиск, звичайно, існує, але цей тиск надає мотивацію і енергію, завдяки яким ми маємо бажання починати роботу щоранку. Перемога в двох гонках була чимось незвичайним, хоча це стало можливим також завдяки виникненню випадкових ситуацій.

Ми не можемо чекати на них, намагаючись зробити це знову, тому мета полягає в тому, щоб фінішувати на подіумі, принаймні ще багато разів, а на якій саме сходинці вже буде видно. На сьогодні це мета в MotoGP для супутникової команди, чисельність якої на 20 чоловік менше, ніж у заводській».

Плітки суперників

У Honda є ще одна сателітна команда Marc VDS. Її гонщик Джек Міллер має прямий контракт із японським виробником, і саме він минулого року став першим із сателітних гонщиків, який виграв Гран Прі.  Недавно в одному зі своїх інтерв’ю керівник цієї команди Майкл Бартоломью висловився про сумнівну фінансову стабільність їх суперників LCR. Чеккінелло заперечив правдивість цього ствердження, запевнивши у стабільності фінансової ситуації його стайні.

«Я захоплююся Бартоломью, він неперевершений: я вже тридцять років в бізнесі, шукаю гроші і збираю їх, як маленька мураха, у той час як йому вдалося увійти з двома мотоциклами в MotoGP, мати власну команду в Moto2 і партнерські стосунки в Moto3, а ще крім того займатися автомобілями! Так, у нього насправді дуже багато грошей.

Моя ситуація зовсім інша, але я з гордістю можу сказати, що не маю жодних боргів, проте маю власну команду вже більш ніж двадцять років і завжди за все платив. На це цілком достатньо грошей, всі інші рішення залежать від Honda».

Мета на 2017 та плани на 2018

Мета 2017 року цілком зрозуміла, але наближається час думати про перспективи 2018 року, адже Кармело Еспелета, генеральний директор Dorna Sports, тримає вільне місце на стартовій решітці саме для другого гонщика команди LCR. Керівник незалежної команди з поки що єдиним гонщиком відзначив важливість допомоги Dorna в цьому питанні, яка минулого року внесла певні зміни в регламент, які зменшують фінансові витрати незалежних команд, і визнав, що у якості кандидата на друге місце в команді дивиться у сторону італійців.

«Ще один виклик! – посміхнувся Лючія. - Зараз я займаюсь цим питанням, бо хочу в кінці травня зрозуміти, чи не втратили ми цю можливість. Позитивна річ полягає в тому, що Dorna надаватиме нам важливу фінансову підтримку, яка дозволить мені покрити половину бюджету, а може й більше.

Ми ніколи не мали справ із італійцями, але думаємо про них. Як приклад можливого кандидата я можу назвати ім'я Франко Морбіделлі [гонщик Moto2], який може бути цікавим гонщиком для наших історичних спонсорів. Ми також знаємо, що траса Сепанг і малайзійський уряд інвестують значні кошти в мотоспорт, тому не виключаю ймовірності співпрацювати із ними».

Не Honda єдиною...

Цього року кількість виробників у прем’єр-класі збільшилась з приходом KTM – відтепер їх шість. Проте, супутникові команди мають лише половина з них – Ducati, Honda та Yamaha. Італієць не приховує, що минулого року розглядав пропозицію від Suzuki, але вирішив залишитись з Honda, яка запропонувала збільшити фінансову допомогу.  

«В середині минулого року у мене було неформальне спілкування з Suzuki, щоб оцінити можливість співпраці. Я поміркував, чи буде це вигідним для нас, поговорив про це з Honda. З цієї нагоди нам вдалося обговорити нову програму разом з майбутнім збільшенням лінійних витрат, тому що постійні зміни регламенту збільшують витрати, за останні 10 років вони виросли майже вдвічі.

Насправді, виробники мають не так багато можливостей для розвитку, тому можна отримати чітке уявлення про початкові витрати. До того ж, кількість місць на стартовій решітці обмежена, а виробників багато, тому інтерес з їхнього боку до забезпечення конкурентоспроможними мотоциклами сателітних команд також збільшився. Крім того, Suzuli, Aprilia і KTM вже повідомили, що хочуть мати незалежні команди, і ця конкуренція дозволить знизити ціни», - підсумував Чеккінелло.

Написати коментар
Показати коментарі
Про цю статтю
Серія MotoGP
Гонщики Кел Кратчлоу
Команди Team LCR
Тип статті Інтерв'ю