Спортивний директор Ducati: Аеродинаміка надає перевагу

Поширень
Коментарі
Спортивний директор Ducati: Аеродинаміка надає перевагу
Марія Галата
Автор: Марія Галата , редактор
10 лют. 2018 р., 08:57

Два роки тому - наприкінці 2016 року - вінглети Ducati були заборонені, але у 2017 році розвиток аеродинамічних деталей отримали нове життя.

Переможець гонки Андреа Довіціозо, Ducati Team, Паоло Чіабатті, спортівний директор Ducati Corse
Подіум: Паоло Чіабатті, спортивний директор Ducati Corse
Паоло Чіабатті, спортивний директор Ducati Corse
Паоло Чіабатті, спортивний директор Ducati Corse
Даніло Петруччі, Pramac Racing, Паоло Чіабатті, спортивний директор Ducati Corse, після кваліфікації
Андреа Довіціозо, Ducati Team
Хорхе Лоренсо, Ducati Team
Хорхе Лоренсо, Ducati Team
Марк Маркес, Repsol Honda Team, Андреа Довіціозо, Ducati Team
Андреа Довіціозо, Ducati Team
Валентино Россі, Yamaha Factory Racing
Спортивний директор Паоло Чіабатті, Хорхе Лоренсо, Ducati Team
Спортивний директор Паоло Чіабатті, Хорхе Лоренсо, Ducati Team
Спортивний директор Паоло Чіабатті, Хорхе Лоренсо, Ducati Team
Джек Міллер, Pramac Racing, біля мотоцикла Yamaha
Валентино Россі, Yamaha Factory Racing
Валентино Россі, Yamaha Factory Racing
Хорхе Лоренсо, Ducati Team
Джек Міллер, Pramac Racing
Андреа Довіціозо, Ducati Team
Андреа Довіціозо, Ducati Team
Даніло Петруччі, Pramac Racing
Хорхе Лоренсо, Ducati Team
Даніло Петруччі, Pramac Racing
Хорхе Лоренсо, Ducati Team
Андреа Довіціозо, Ducati Team

Перші передсезонні тести три гонщики Ducati посіли місця у топ-5 – на Сепанзі Хорхе Лоренсо з абсолютним рекордом траси став найкращим, Андреа Довіціозо посів четверте місце, а Джек Міллер - п’яте.

Ducati, пілоти якої першими почали використовувати заборонені наразі вінглети, підлаштувалась під зміни технічного регламенту і минулого року змагалась із новими варіантами обтічників.

Останнім часом знову відновилась дискусія навколо аеродинамічних деталей. Причиною став новий обтічник Yamaha, початковий варіант якого після тестів у Валенсії наприкінці минулого року був відхилений. Його поновлена версія отримала схвалення технічної дирекції чемпіонату, хоча зовні він був все одно дуже схожий на заборонені минулого року вінглети.

Крім того, до керівництва MotoGP звернувся директор KTM Майк Ляйтнер з проханням внести зміни у регламент сезону 2019 року задля уточнення меж дозволених варіантів аеродинамічних деталей.

У Ducati неодноразово говорили, що не хочуть порушувати правила, але пропонували при цьому припинити суперечити, що аеродинаміка надає переваги усім виробникам. В інтерв'ю SPEEDWEEK.com спортивний директор Ducati Паоло Чіабатті прокоментував поточну ситуацію та розповів про свої думки стосовно майбутнього цієї сфери розвитку мотоциклів.

«Я думаю, що аеродинаміка важлива для кожної гоночної серії. У цьому немає жодних сумнівів, - сказав він. - На Сепанзі два наших гонщики не користувалися новими аеродинамічними обтічниками - Довіціозо і Петруччі. В усіх інших гонщиків на мотоциклах 2017 і 2018 років вони були – у Лоренсо, Тіто Рабат, Міллера і Альваро Баутісти.

Правила 2016 року стосовно зовнішніх вінглетів були змінені у першу чергу через проблеми з безпекою, - додав Чіабатті.  – У FIM побоювалися, що гонщик може отримати пошкодження або прокол від вінглета, хоча цього не трапилось жодного разу протягом двох років. Але таким було офіційне пояснення.

Отже, правила були змінені таким чином, що більше на деталях не повинно було бути жодних гострих країв. Сьогодні Ducati більше не являє ніякої загрози у цьому відношенні. Але інші мотоцикли дивують деякими новими аеродинамічними деталями, з якими виникає питання, чи дійсно ця проблема була усунута.

З одного боку, ми доклали максимум зусиль у 2016 році, щоб зрозуміти заборону старих вінглетів. Промоутер чемпіонату світу Dorna хоче скоротити витрати на розвиток мотоциклів. Саме тому вони ввели, наприклад, єдиний блок керування електронікою у 2016 році. Але у той же час залишався ризик того, що виробники вкладуть великі гроші в аеродинаміку», - продовжив Чіабатті.

«Тепер нам потрібно спробувати зрозуміти, яка аеродинамічна концепція матиме сенс. Та, яку використовує Yamaha, відрізняється від систем, з якими працюють інші виробники. Потрібно з'ясувати, чи відповідає правилам варіант Yamaha, і чи дозволена ця концепція у чемпіонаті світу. Я вважаю, що нинішні правила потрібно визначити точніше. Існує потреба роз'яснити їх».

У листопаді гонщики заводської команди Yamaha Валентино Россі та Маверік Віньялес у Валенсії почали тестувати обтічники, які визнали незаконними. На перших тестах 2018 року до первісний варіант був змінений, оновлений обтічник отримав узгодження у технічного директора MotoGP Денні Олжріджа.

«Оновлена панель, останній варіант якої Россі та Віньялес використовували на Сепанзі, була визнана законною, - пояснив технічний директор. - Її дизайн відрізняється від тої, яку тестували у Валенсії і який був відхилений. Зараз верхні краї округлені з урахуванням міркувань безпеки. Поверхня також гладка».

Минулого сезону Марк Маркес і Довіціозо виграли шість гонок, хоча не використовували обтічники. Чіабатті розповів, які саме проблеми допомагають вирішити вінглети, і пояснив, чому хотів би більш чіткіших формулювань у регламенті стосовно аеродинамічних деталей.

«Нові панелі допомагають вирішити деякі проблеми мотоциклів. Деякі гонщики хочуть більше відчувати передню шину. Внутрішні «крильця» допомагають нам досягти цього. Після того як ми запустили аеродинамічний обтічник, Хорхе боровся за перші місця у кожній гонці. Тому що йому потрібні певні відчуття передньої шини з його стилем їзди.

Але ніхто не зобов'язаний використовувати нові аеродинамічні деталі. У цьому Ducati - найкращий приклад. Ми маємо двох заводських гонщиків, Хорхе завжди їздив із ними, Дові майже ніколи, лише на Гран Прі Австрії і за дощових умов.

Якщо ці аеродинамічні пакети можна легко встановити на мотоцикл, і якщо вони допомагають деяким гонщикам – чому б і ні? Джек Міллер сказав у Малайзії, що у нього були деякі проблеми у перший день, а коли він поставив аеродинамічний обтічник, вони зникли.

Тож вони повинні бути дозволеними. Зараз було б неправильним знову зробити крок назад. Всі виробники вкладають у їхній розвиток гроші, оскільки ці внутрішні вінглети дозволені. Зараз нам потрібні стабільні та чіткі правила».

Чіабатті не сказав, скільки грошей на рік Ducati витрачає на аеродинаміку MotoGP, але запевнив, що «набагато менше» одного мільйона євро.

Під кінець розмови спортивний директор Ducati згадав, якими були вінглети у 2016 році і пояснив, які переваги вони мали.

«Я хотів би додати, що вінглети, які використовувались до кінця 2016 року, були дуже гнучкими. Можна було застосовувати і встановлювати на існуючу панель різні їхні варіанти в залежності від особливостей треку. Таким чином, ви мали базову панель і різні типи вінглетів. Можна було встановити два або три вінглети. Можна було знову вилучити їх або змінити дизайн. Така система була більш гнучкою, але одночасно була значно дешевшою. Але знадобились зміни...»

Наступна стаття про MotoGP

Про цю статтю

Серія MotoGP
Гонщики Андреа Довіціозо, Хорхе Лоренсо
Команди Ducati Team
Автор Марія Галата
Тип новини Інтерв'ю