"20 років тому гонщик годинами працював у боксах, а зараз..." Рамон Форкада — про зміни в MotoGP

Поширень
Коментарі
Oriol Puigdemont
Автор: Oriol Puigdemont , MotoGP Editor
9 січ. 2018 р., 16:01

Керівник екіпажу Маверіка Віньялеса в Yamaha Рамон Форкада, один із найдосвідченіших інженерів у паддоку MotoGP, порівнює, як раніше новий гонщик впливав на команду, з тим, що відбувається зараз.

Маверік Віньялес, Yamaha Factory Racing, Рамон Форкада
Маверік Віньялес, Yamaha Factory Racing, Рамон Форкада

Фото: Gold and Goose / LAT Images

Минуло майже 30 років з того моменту, коли Антоніо Коба відкрив двері до чемпіонату світу іспанському техніку, який до теперішнього часу виріс до першої особи в команді, отримавши досвід роботи на всіх рівнях.

Форкада пройшов крізь усі категорії і знає технології як двотактних, так і чотиритактних двигунів, пережив зміну старих двигунів об'ємом 500 куб. см на майже вдвічі потужніші 990 куб. см, коли клас був перейменований на MotoGP.

З ним виросли багато гонщиків, таких як Хорхе Мартінес, Алекс Кривіль, Альберто Пуч, Джон Коцінскі та Алекс Баррош, поки він не перейшов до Yamaha у 2008 році, де протягом наступних дев’яти років був поруч із Хорхе Лоренсо, з яким здобув три титули в MotoGP (у 2010, 2012 та 2015 роках).

Тепер Форкада намагається допомогти своєму новому підпічному Маверіку Віньялесу отримати максимум від мотоцикла M1. У своїй розмові з Motorsport.com інженер поділився власними думками про той вплив, який спричиняє зараз будь-який гонщик, коли приєднується до нової команди, в порівнянні з впливом новачків біля 15 років тому.

«Зараз угода укладається не лише з гонщиком, а також із міжнародними компаніями. Раніше гонщики, які приходили до нової команди, мали пристосуватися до чинної системи, яка була різною в залежності від виробника чи команди. Це єдине, чого не можна купити. Все інше - вантажівки, технічна база та обладнання – лише питання грошей.

Тим не менш зараз саме гонщик визначає, що йому потрібно, і часто не він, а команда адаптується до нього», - підкреслив іспанець, який вважає, що у цьому сенсі немає різниці між брендами, і називає таку ситуацію універсальною системою, яка впроваджена у чемпіонаті.

«Усі виробники роблять одне й те саме: вони намагаються якомога краще захистити свого гонщика. Частково це добре, але у той же час я хочу також відзначити, що існують певні дозволи, на які раніше керівники б не погодились», - говорить він без конкретних посилань.

«Тепер гонщики мають набагато більше впливу на команди, ніж раніше. 15 або 20 років тому гонщик був працівником, годинами працював у боксах і допомагав розробляти мотоцикл. Зараз цього взагалі не відбувається», - продовжив іспанець.

«У ті часи механіка ніколи б не звільнили, бо гонщик приходив до нього. Гонщику дозволяли привести когось свого, якщо для нього було вільне місце. Зараз звільнюють цілі команди. Все це результат масового збільшення інформації у ЗМІ», - підсумував Форкада.

Слайдер
Перелік

Хорхе Лоренсо з керівником екіпажу Рамоном Форкадою

Хорхе Лоренсо з керівником екіпажу Рамоном Форкадою
1/6

Фото: Yamaha Motor Racing

Рамон Форкада, Yamaha Factory Racing

Рамон Форкада, Yamaha Factory Racing
2/6

Фото: Gold and Goose / LAT Images

Хорхе Лоренсо, Yamaha Factory Racing та Рамо Форкада

Хорхе Лоренсо, Yamaha Factory Racing та Рамо Форкада
3/6

Фото: Gold and Goose / LAT Images

Хорхе Лоренсо, Yamaha Factory Racing, Рамон Форкада

Хорхе Лоренсо, Yamaha Factory Racing, Рамон Форкада
4/6

Фото: Gold and Goose / LAT Images

Рамон Форкада, Yamaha Factory Racing, Марк Елдер, Yamaha Factory Racing

Рамон Форкада, Yamaha Factory Racing, Марк Елдер, Yamaha Factory Racing
5/6

Фото: Gold and Goose / LAT Images

Маверік Віньялес, Yamaha Factory Racing, Рамон Форкада

Маверік Віньялес, Yamaha Factory Racing, Рамон Форкада
6/6

Фото: Gold and Goose / LAT Images

Наступна стаття про MotoGP

Про цю статтю

Серія MotoGP
Автор Oriol Puigdemont
Тип новини Важливі новини