Головна слабкість Honda - налаштування електроніки

Поширень
Коментарі
Головна слабкість Honda - налаштування електроніки
Oriol Puigdemont
Автор: Oriol Puigdemont
Переклав: Марія Галата
24 серп. 2016 р., 13:12

І Марк Маркес, і віце-президент HRC Шухеі Накамото вважають, що основна проблема мотоциклу Honda полягає у складності знайти правильні налаштування електронного блоку керування.

Марк Маркес, Repsol Honda Team
Кен Каваучі, технічний директор Team Suzuki MotoGP, Шухеі Накамото, віце-президент Honda Racing Corp
Третє місце Марк Маркес, Repsol Honda Team
Марк Маркес, Repsol Honda Team
Марк Маркес, Repsol Honda Team
Марк Маркес, Repsol Honda Team
Марк Маркес, Repsol Honda Team
Марк Маркес, Repsol Honda Team
Шухеі Накамото, віце-президент Honda Racing Corporation

Минулого тижня в Брно Накамото підвів підсумки першої половини сезону разом зі своїми колегами у командах головних суперників Yamaha, Ducati і Suzuki.

Коли його запитали, чи був новий двигун зі зустрічним обертанням колінчастого валу, введений цього року за бажанням Маркеса, найбільшим головним болем для інженерів, відповідь була однозначною: «Ні, головна проблема – це електроніка».

У заяві Накамото далі пояснювалось, що це було підтверджено лідером чемпіонату Маркесом, який скаржиться на нестачу прискорення із початку сезону.

Такий програш Yamaha або Ducati у цій області не обов'язково означає, що двигун менш потужний за двигуни їх конкурентів, але потужність, яку він генерує, не передається землі.

Найбільш помітною ознакою цього є віллі, якого інженери і гонщики намагаються уникати, наскільки це можливо на виходах із поворотів.

«Мені доводиться торкатися задніх гальм на прямих, намагаючись утримати мотоцикл від підйому», - пояснив Маркеса.

Природно, що гальмування на прямих ділянках, здається, не найкраще рішення, коли мова йде про гонки. Ще одна із речей, що допомагає утримувати мотоцикл - це вінглети, які використовуються для притиснення передньої частини ближче до землі.

Спільний знаменник для вирішення усіх цих питань можна знайти у блоці керування електронікою, який було введено у 2016 році, або більш конкретно у програмному забезпеченні Magneti Marelli - постачальник, що надав його для роботи командам.

«Минулого року ми користувалися власним програмним забезпеченням, і керування не було настільки критичною проблемою, - продовжував Накамото. - Але із новим програмним забезпеченням нам необхідно знаходити точні параметри.

Іноді нам це вдається, але більшу частину часу ми не можемо це зробити. Гонщик скаржиться на нестачу прискорення мотоциклу, тому ми змінюємо налагодження, що спричиняє багато віллі».

Потім він додав: «Єдине програмне забезпечення працює добре, але у ньому зовсім інше налагодження потужності. Налаштування стали тепер набагато важливішими за ті, що були раніше.

Система Honda була набагато простішою: інженери на трасі могли вносити зміни, і мотоцикл одразу ж відповідав, як ми очікували.

Із цією системою щось іноді спрацьовує, а іноді ні, і ми не розуміємо, чому так відбувається. Можливо, нашим інженерам не вистачає досвіду».

Наступна стаття про MotoGP
Ренді Мамола: Перша перемога доброго старого Кела

Попередня новина

Ренді Мамола: Перша перемога доброго старого Кела

Наступна новина

Алекс Лоус замінить травмованого Сміта у Сільверстоуні та Мізано

Алекс Лоус замінить травмованого Сміта у Сільверстоуні та Мізано
Load comments

Про цю статтю

Серія MotoGP
Гонщики Марк Маркес До Магазину
Команди Repsol Honda Team
Автор Oriol Puigdemont
Тип новини Важливі новини