Гран Прі Іспанії: знайомство з трасою Херес

Цього тижня з 5 по 7 травня в Іспанії на треку Херес-де-ла-Фронтера проходитиме четвертий етап чемпіонату світу MotoGP.

У 2017 році гонка на трасі Херес проводитиметься у тридцять перший раз поспіль – довшою історією у королівських перегонах може похвалитися тільки нідерландська траса в Ассені.

Місто Херес-де-ла-Фронтера на півдні Іспанії - райський куточок для мотоциклістів, бо навіть взимку температура тут практично ніколи не опускається до мінусових значень. У його передмісті у низовині побудована відмінна кільцева траса, яка завдяки своєму розташуванню може похвалитися сприятливими погодними умовами навіть у найхолоднішу зиму.

Безпосередньо сам Херес із автомотоспортом пов'язаний давно - ще у шістдесяті роки на вулицях міста проходила міжнародна гонка Trofeo de la Merced, в якій брали участь чимало відомих гонщиків, таких, як, наприклад, Анхель Нієто, Рікардо Тормо, Сито Понс, Марко Лучінеллі та Баррі Шин.

Історія реконструкцій

8 грудня 1985 року на автодромі Херес пройшла перша гонка. Сьогодні світовий авто- і мотоспорт неможливо уявити без цього треку, але він міг би і не з'явитися, якби не тодішній мер міста Педро Пачеко Еррера, великий фанат мотогонок, які протягом багатьох років проходили просто на вулицях міста. Найбільшою мрією сеньйора Еррера було проведення у Херес-де-ла-Фронтера «королівських перегонів».

Його мрія здійснилась у 1986 році, коли на Автодромі Херес пройшов перший в історії етап Формули 1. Перше Гран Прі Іспанії чемпіонату MotoGP тут провели у 1987 році.

Втім, свій нинішній вигляд іспанська траса прийняла далеко не відразу.

У 1990 році під час тренувальних заїздів до серйозної аварії потрапив гонщик Мартін Донеллі. Його болід врізався у загородження, розламався навпіл, а самого спортсмена викинуло на асфальт. Після цього трасу в Хересі визнали небезпечною і почали перебудовувати.

Спочатку в 1992 році задля підвищення безпеки була ліквідована шикана після четвертого повороту. Замість неї було створено параболічний віраж Sito Pons, який тепер веде відразу на зворотну пряму, яка співставна по довжині зі старт-фінішною.

Через десять років адміністрація треку Херес вирішила перетворити автодром на трасу світового рівня не лише на папері, для чого була проведена глобальна модернізація інфраструктури. Тоді фактично заново були побудовані головна будівля з медіа-центром на 300 журналістів, паддок, піт-лейн, заїзди та виїзди з нього, медичний блок і частина трибун. До речі, саме під час цієї реконструкції з'явився відомий оглядовий майданчик над стартовою решіткою у вигляді летючої тарілки, яка стала фірмовою рисою іспанського треку.

Свій остаточний, нинішній вигляд трек прийняв після ще однієї трагедії - загибелі великого Айртона Сенни. Хоча великий гонщик потрапив до фатальної аварії в Італії, саме після неї були переглянуті вимоги до всіх гоночних трас Формули 1.

У 2005 році організатори гонок зажадали провести реконструкцію треку з модернізацією двох конфігурацій траси. Зокрема, було замінено на сучасніше покриття, підвищена ефективність контрольної вишки, поліпшені піт-бокси, а також побудовані додаткові місця для корпоративних зустрічей і ЗМІ.

Сьогодні Херес не приймає перегони Ф1, тут проходять лише тестові заїзди чемпіонату з автоперегонів, проте мотогонщики використовують цю трасу цілий рік - тут проводяться етапи чемпіонату світу MotoGP, світового Супербайку, а також світова серія Renault і заїзди ретро-автомобілів.

Особливості конфігурації

Херес складається з п'яти лівих і восьми правих поворотів, а також має абсолютно неймовірний рельєф з кількома пагорбами, через які місцями видимість зменшується до 100 метрів.

Конфігурація траси хоча і не належить до найвишуканіших у календарі Великих Призів і має тільки одну швидкісну ділянку - пряму в 600 метрів, але завжди стає місцем неймовірних баталій та битв.

Її також називають трасою «Stop-n-Go» за кілька повільних поворотів, які завершують швидкісні прямі ділянки. Протягом останніх 20-ти років найцікавіші події відбуваються саме на початках та кінцях прямих на гальмуванні. Особливими місцями є перший та останній повороти, в яких, зазвичай, змінюються лідери гонки.

Аварії у першому повороті – звичне діло на тренуваннях та кваліфікаціях, оскільки стартова пряма йде на пагорб, що викликає додаткові навантаження на мотоцикли. Другий та третій повороти – найулюбленіше місце фотографів, де вони знімають аварії та падіння. Їх тут дійсно відбувається мабуть найбільше на всьому треку, адже на вході у другий поворот після гальмування та перекладки починається спуск з одночасною зміною напрямку руху. Через це пляма контакту шини з асфальтом змінюється за долі секунди, що, у свою чергу, вимагає майстерного керування мотоциклом.

Останній поворот, який у 2013 році назвали на честь Хорхе Лоренсо, поєднує дві найдовші прямі – зворотню та старт-фінішну. Зазвичай, гонку та подіум виграє той, хто першим опиняється на виході з повороту.

Погода та шини

Ще однією важливою особливістю треку є погода. Якщо вранці, на практиці, температура асфальту становить 25 градусів, то до полудня вона запросто може досягти 50-ти градусів. Асфальт траси не змінювався вже дуже давно, і через це він забезпечує досить низький рівень зчеплення, яке може стрімко знижуватись при значному прогріванні траси жарким південним сонцем.

За прогнозом синоптиків, вікенд очікується зі змінною погодою - від гроз та злив у п'ятницю до спекотного сонця у неділю, з температурою від 23 градусів у перший день вікенду до 30 градусів у день Гран Прі.

Треба також відмітити, що покриття траси дуже абразивне і дуже вимогливе, особливо до дощових шин, які зношуються на мокрій трасі протягом кількох перших кіл. 

Для Гран Прі Іспанії Michelin підготував повний набір симетричних передніх сліків Soft, Medium і Hard, а також розширений набір задніх шин, серед яких будуть і симетричні, і асиметричні покришки, що випускаються спеціально для таких трас, як Херес.

Для цього етапу французький шинник підготував спеціальний компаунд середньої жорсткості з жорсткішим правим бортом, оскільки правих поворотів на трасі більше, отже, знос правого борту, відповідно, вище. З огляду на досвід, Michelin передбачає, що саме шини середньої жорсткості будуть користуватися особливим попитом на цьому етапі.

Херес завжди був треком, на якому більше значення грають талант і фізичні можливості гонщиків, а не технічні характеристики мотоциклів. Тут складно вичавити з мотора максимальну потужність, але можна підібрати ідеальну настройку підвіски і відповідні шини для крутих поворотів. Саме слушна стратегія та вибір шин матимуть вирішальну для перемоги роль.Анонс Гран Прі Іспанії

Анонс Гран Прі Іспанії

Фото: Motorsport.com Ukraine

Написати коментар
Показати коментарі
Про цю статтю
Серія MotoGP
Подія Гран Прі Іспанії
Трек Circuito de Jerez
Тип статті Прев'ю