Гран Прі Америк: траса для чемпіонатів світу

Поширень
Коментарі
Гран Прі Америк: траса для чемпіонатів світу
Автор:
11 квіт. 2019 р., 07:54

Автодром Америк або СОТА поблизу Остіна у штаті Техас - один із найцікавіших і одночасно найскладніших треків календаря Великих Призів.

Траса Америк (Circuit of the Americas - COTA) - перший автодром у США, який був побудований спеціально для Формули 1.

Будівництво на площі майже чотири квадратних кілометрів розпочали 31 грудня 2010 року, а завершили у жовтні 2012 року. Вже через місяць, 18 листопада 2012 року тут пройшла перша гонка Формули 1 - Гран Прі США.

Перші перегони MotoGP відбулися на трасі наступного року, у 2013-му. З того часу Гран Прі Америк не залишає календаря MotoGP.

Насправді СОТА - четвертий американський трек, на якому проводилися мотогонки Великих Призів. Загалом у США були проведені 28 Гран Прі: по дві на Дайтоні та Індіанаполісі, чотири в Остіні та 15 на Лагуна-Сека, причому остання траса була виключена з календаря MotoGP лише у 2014 році.

Довжина Автодрому Америк складає 5 513 м, він має загалом 20 поворотів, 9 правих і 11 лівих. Сама траса має форму сильно витягнутого трикутника зі вставками з поворотів різного рівня складності по двох його сторонам і рівну основу стартову пряму.

Ця траса - одна з небагатьох у календарі чемпіонату, рух по якій відбувається проти годинникової стрілки. Через це траса містить більше лівих поворотів, ніж правих, що робить її більш вимогливою фізично для пілотів, чиї тіла, особливо шиї, більш звиклі до їзди за годинниковою стрілкою.

Читайте також:

Гран Прі Америк: особливості траси СОТА

Гран Прі Америк: особливості траси СОТА

Фото: Motorsport.com Ukraine

Особливості конфігурації

Проект траси був розроблений відомим німецьким архітектором і дизайнером треків Германом Тільке. Таво Хелльмунд, який займався первісним проектом СОТА, попросив його зібрати в одному місці найзахопливіші повороти трас з усього світу і поєднати їх в одному проекті.

Америк - одна з найрізноманітніших за конфігурацією трас Гран Прі. Вона має як класичні, так і сучасні елементи, поєднує швидкі прямі та шпильки. При цьому більшість секцій дуже схожа на частини славнозвісних автодромів.

Тут можна побачити ділянки, які майже ідеально відтворюють аналогічні місця на інших трасах: рекреаційної зони Сільверстоуна, повороти Хоккенхайма. Крім того, на ньому наявна точна копія восьмого повороту Істанбул Парк.

Найбільш характерна особливість треку - це перепад висот. Пагорб із винятковим ухилом у 41 метри розташований одразу наприкінці головної прямої, яка на ньому різко повертає вліво.

Траса також має ще одну унікальну особливість - навмисне розширення у зонах поворотів, що збільшує кількість гоночних траєкторій для проходження поворотів. Подібну особливість Тільке застосовував раніше під час проектування автодрому Будди в Індії.

Зі старту гонщики їдуть по прямій, що має нахил понад 11% до найвищої точки траси - першого повороту, апекс якого розташований безпосередньо на пагорбі. Після спуску з пагорба вони проходять по серію швидких поворотів, аналогічних побудованим на Сілверстоуні - Maggotts-Becketts-Chapel. Далі через закритий 10-й поворот потрапляють до дальнього кінця треку зі шпилькою 11-го повороту. Потім гонщики їдуть біля одного кілометра по зворотній прямій назад до піт-лейну і ділянки паддоку, перш ніж дістаються кінцевого сектора кола із серією поворотів, що моделюють ділянку траси Хоккенхайм. За цим слідує схил до складного повороту з кількома апексами та обмеженою зоною вильоту перед останніми двома лівими поворотами траси, після яких гонщики повертаються до головної прямої.

Маверік Віньялес, Валентино Россі, Yamaha Factory Racing

Маверік Віньялес, Валентино Россі, Yamaha Factory Racing

Фото: Gold and Goose / LAT Images

Головні об’єкти комплексу

Візитівка американської траси - оглядова башта висотою 77 метрів. Вона розроблена Miró Rivera Architects та побудована компанією Patriot Erectors. Усередині вежі є ліфт, оточений подвійними спіральними сходами з 419 сходинками. Вони ведуть до спостережного майданчика, розташованого на висоті 70 метрів над рівнем землі. Платформа забезпечує 360-градусну панораму траси, а також краєвид на центральну частину Остіна. На ній встановлені скляні поручні та частково скляна підлога. Доступ на платформу платний, одночасно вона може вмістити до 70 глядачів. Крім того, практично на повну висоту вежі проходить «вуаль», що складається з 18 яскраво-червоних сталевих труб. Вона одночасно виступає як навісом для оглядової платформи, так і для сцени нижче. Конструкція оглядової башти була натхненна зображеннями спортивних автомобілів та руху, а червоний колір був обраний для імітації смуг задніх вогнів машин під час перегонів вночі.

Під вежею побудований «Амфітеатр Остін-360» для проведення концертів, який відкрився у квітні 2013 року. Він може вмістити одночасно до 14 тисяч глядачів.

Ще один знаковий об’єкт СОТА – Гранд Плаза. Вона оточує трасу з трьох боків і займає ділянку площею 8,1 гектари. Її проект був розроблений Miró Rivera Architects та включає до себе великий басейн, газон та різноманітні ландшафтні зони. На набережній уздовж північної сторони Гранд Плаза розташовані концесії, магазини, туалети та входи до трибуни. З південно-східного кінця Гранд Плаза два пішохідних мости перетинають 16-й та 3-й повороти задля забезпечення доступу відвідувачів до інших місць комплексу автодрому.

Спостерігати за подіями на трасі з головної трибуни з трьома рівнями, висота якої 20 метрів, можуть біля 9000 уболівальників.

Башта на трасі Америк

Башта на трасі Америк

Фото: Gold and Goose / LAT Images

Наступна новина
Галерея: 19 трас, де Маркес здобув поул у MotoGP

Попередня новина

Галерея: 19 трас, де Маркес здобув поул у MotoGP

Наступна новина

Гран Прі Америк: розклад вікенду

Гран Прі Америк: розклад вікенду
Завантажити коментарі
Дізнайтесь першими та прочитайте
останні новини