Гран Прі Арагону: історія етапу

Поширень
Коментарі
Гран Прі Арагону: історія етапу
Марія Галата
Автор: Марія Галата
19 вер. 2018 р., 16:40

Чотирнадцятий етап року, який відбудеться цього тижня, прийматиме четвертий із п’яти іспанських треків у календарі MotoGP. Цей вікенд буде восьмим в історії Моторленда Арагон, який приймає перегони понад півсторіччя.

Сучасна траса Моторленд Арагон побудована на початку XXI сторіччя та вважається одним із найкращих проектів всесвітньо відомого архітектора Германа Тільке, а його технічним і спортивним консультантом був пілот Формули-1 Педро де ла Роса.

Ультрасучасний Мотор Сіті Арагону (Ciudad del Motor de Aragón), відомий також як Моторленд Арагон, зобов'язаний своїм походженням захопливій вуличній трасі, яка була розташована поблизу Альканьїса, де проходили перегони з 1965 по 2003 роки.

Мотогонки ніколи не проводилися на повністю перекритій трасі, а в 1990-их роках організатори почали розуміти, що трек надто небезпечний, враховуючи рівень розвитку спорткарів, постійне зростання потужності й швидкостей. Крім того, поблизу будувалися сучасні треки (Херес, Каталонія), тому від проведення гонок в Альканьїсі вирішили відмовитися.

Останній захід відбувся у 2003 році, але вже тоді було зрозумілим, що перегони проводитимуться в Арагоні й надалі, бо двома роками раніше зародився проект автодрому Моторленд.

Коли через недостатній рівень безпеки вуличні перегони перестали проводити, розпочалися серйозні проектні роботи з будівництва стаціонарної траси для її заміни. Вже тоді було ясно, що нова траса буде являти собою багатофункціональний і ультрасучасний об'єкт, який увібрав в себе всі сучасні технології.

У результаті на відстані кількох кілометрів на північний захід від міста був побудований спортивний комплекс, зорієнтований виключно на автоспорт. До складу проекту були включені три основні зони – технологічний парк, спортивна зона та територія для дозвілля і культури. Технологічний парк повинен був охопити науково-дослідні та навчальні заклади, що пов’язані з автомобільною промисловістю, тоді як до спортивної зони відносились головний трек, окремий картинговий трек та різні ґрунтові траси. На території дозвілля і культури розташовувався готель, бізнес-центр та торгові центри, розроблені всесвітньо відомими британськими архітекторами «Foster + Partners».

Проектні роботи над комплексом розпочалися у грудні 2005 року. Роком пізніше було оприлюднено остаточне планування основної траси, розробленої Германом Тільке. Будівництво траси було завершено у липні 2009 року.

Конфігурація Гран Прі має ліцензію FIA стандарту 1T (що дозволяє проводити перегони Формули 1) і найвищий стандарт FIM для мотоперегонів.

Перші міжнародні змагання відбулись тут у 2009 році, коли світова серія Renault дебютувала у повному складі з популярним безкоштовними перегонами любительського формату. З того часу цей етап, який зарекомендував себе як дуже вдалий, щороку відкриває серію.

Траса долучилась до календаря Великих Призів трохи пізніше, хоча і MotoGP, і світовий Супербайк майже одразу почали використовувати її як тестовий трек. Бувши зарезервованим етапом у календарі MotoGP 2010 року, Арагон був оголошений як заміна Балатонрингу, котрий не встиг виконати необхідні роботи в узгоджений термін.

У перший же рік Гран Прі Арагону отримав нагороду FIM за кращий Гран Прі, чим забезпечив собі постійне місце у календарі вже з наступного року.

Перша угода тривала до 2016 року, але торік була продовжена до 2021. Гран Прі Арагону - одна з найяскравіших подій чемпіонату, хоча вона ніколи не була вирішальним. Просто гонки в Арагоні гарні самі по собі, як і автодром.

Наступна стаття про MotoGP
Yamaha: Россі - центр нашого проекту

Попередня новина

Yamaha: Россі - центр нашого проекту

Наступна новина

Гран Прі Арагону: особливості траси Моторленд

Гран Прі Арагону: особливості траси Моторленд
Завантажити коментарі

Про цю статтю

Серія MotoGP
Автор Марія Галата
Тип новини Прев'ю