Гран Прі Каталонії: історія етапу та особливості траси

Поширень
Коментарі
Гран Прі Каталонії: історія етапу та особливості траси
Марія Галата
Автор: Марія Галата
14 черв. 2018 р., 13:18

Траса Барселони приймає один із іспанських етапів Великих Призів з початку 1990-х років, але протягом останніх двох років вона зазнала двох значних реконструкцій після аварії, в який два роки тому загинув Луіс Салом.

Лише три нинішні траси з календаря Великих Призів залишаються постійним місцем проведення вікендів - Херес, Муджелло і Ассен.

Проте в Іспанії є інший відомий трек, який до 2013 року називався траса Каталонія. Після підписання спонсорської угоди з міською радою Барселони назву було змінено на Барселона-Каталонія.

Будівництво траси було розпочатим у лютому 1989 року. Трек був відкритий 10 вересня 1991 року автомобільною гонкою Чемпіонату іспанського турінгу.

У тому ж 1991 році тут був проведений перший Гран Прі Іспанії Формули 1. Будівництво також збіглося з Олімпійськими іграми, які проходили у Барселоні наступного року, і тоді трасу використали в якості старту і фінішу для командної шосейної велосипедної гонки з роздільним стартом.

Поруч із трасою Барселона-Каталунья розташована інша траса - Монжуїк, на якій проходили Гран Прі Іспанії чотири рази з 1969 по 1975 роки, але, на відміну від траси Барселона-Каталонія, Монжуїк знаходиться фактично у місті Барселона.

Уперше мотоперегони Великих Призів, найстаршим класом яких тоді був клас 500 куб.см, провели на Барселоні-Каталуньї у 1992 року. Протягом чотирьох років цей етап називався Гран Прі Європи, але пізніше у 1996 році його назву було змінено на нинішню - Гран Прі Каталонії.

Крім Формули 1 та MotoGP траса була та залишається місцем проведення перегонів багатьох міжнародних гоночних серій, серед яких є Світовий чемпіонат спортивних автомобілів FIA (1999-2002), Європейський чемпіонат із кільцевих автоперегонів (2003), чемпіонат GT FIA (2003), Дойче Реннспорт Мастершафт (2006-2011 роки), Європейська серія Ле-Ману (2008 -2009), Світова серія Renault (2002-2004, 2006-2011), а також Чемпіонат світу з ралі-кросу FIA (з 2015 року).

Під час гонки

Під час гонки

Фото: Gold and Goose / LAT Images

Однією з особливостей траси є складність обгонів, незважаючи на довгу головну пряму. На трасі п'ять поворотів, в яких гонщики зазвичай виконують обгони – перший, другий, четвертий, десятий та 14-й, але найбільша кількість обгонів відбувається у першому повороті.

Барселонську трасу серед інших у календарі виділяє те, що на ній практично неможливо домінувати по-справжньому, і через її універсальність переможець часто визначається на останніх колах.

На трасі існують дві конфігурації – одна для перегонів Формули 1, а інша для MotoGP.

 У 2016 році під час тренування потрапив у аварію та загинув гонщик Moto2 Луіс Салом. Тоді вікенд продовжили, але мотогонщики протягом двох днів використовували конфігурацію траси для Ф1, яка минає поворот, в якому сталася жахлива подія.

У 2017-му у Великих Призах використовували модифіковану конфігурацію Формули 1, до якої задля збільшення безпеки взимку були внесенні зміни на ділянці біля 14-го та 15-го поворотів. Проте після минулорічного Гран Прі від оновленої конфігурації з новою шиканою, яка знаходилась на певній відстані від шикани Ф1 та завдяки якій гонщики уповільнювались, відмовились.

Нова конфігурація траси Барселони-Каталонії у 2018 року

Нова конфігурація траси Барселони-Каталонії у 2018 року

Фото:

Через скарги після останнього Гран Прі Каталонії минулого року етап опинився під загрозою скасування цього сезону. Крім того, гонщики MotoGP розкритикували стан асфальту, що змусило керівництво автодрому провести ще одну реконструкцію. Роботи були спрямовані на розширення зони вильоту у повороті, де розбився Салом. До того власники траси повністю оновили асфальт, на поганий стан якого скаржились гонщики.

Шикана, побудована для перегонів минулого року, залишилась, але конфігурація кола повернулась до старого 12-го повороту – само по ній їздили гонщики MotoGP. До того, на трасі Барселони-Каталонії оновили асфальт, на якому пілоти мають стати набагато швидшими за попередні роки.

Частина конфігурації лівого 10-го повороту наприкінці зворотної прямої використовується, як і раніше, а це означає, що час поточної конфігурації не можна прямо порівнювати з жодним із попередніх.

Наприкінці травня у Каталонії пройшли одноденні тести Michelin, щоб оцінити нову конфігурацію та асфальт напередодні Гран Прі.

Марк Маркес, Repsol Honda Team

Марк Маркес, Repsol Honda Team

Фото: Gold and Goose / LAT Images

Зараз довжина траси для MotoGP становить 4627 метри та має крім головної прямої, довжиною 1047 метрів, 7 лівих і 9 правих поворотів.

Коло Віньялеса, який став на них найшвидшим 1.38,974 було на повних п'ять секунд швидше за минулорічний рекорд поула Дані Педроси (1.43,870) та майже на дві секунди швидше за контрольний результат Алейша Еспаргаро (1.40,546), який був найшвидшим у 2015 році, коли востаннє використовувалась оригінальна конфігурація 12-го повороту протягом вікенду сезону MotoGP.

Читайте також:

Гонщики були одностайними у своїх висновках, назвали зміни позитивними, зазначивши, що нових заходів безпеки має вистачити.

Проте, минулого тижня після аварії, що сталася під час гонки на другому етапі чемпіонату іспанського Moto3 у Барселоні загинув 14-річний мотогонщик Андреас Перес. Це третя аварія зі смертельним кінцем на трасі Каталонії за три роки. У 2016 році внаслідок аварії помер гонщик Moto2 Луіс Салом, минулого року під час гонки на витривалість «24 години Каталонії» загинув Ерік Саурі.

Отже, скоріш за все, питання безпеки на трасі Каталонії буде оговорюватися знову.

Гран Прі Каталонії: схема траси Барселони

Гран Прі Каталонії: схема траси Барселони

Фото: Motorsport.com Ukraine

Наступна новина
MotoGP переглянула правила використання повітряних подушок

Попередня новина

MotoGP переглянула правила використання повітряних подушок

Наступна новина

Гран Прі Каталонії: розклад та шини

Гран Прі Каталонії: розклад та шини
Завантажити коментарі

Про цю статтю

Серія MotoGP
Подія Гран Прі Каталонії
Автор Марія Галата
Тип новини Прев'ю